Mayday
نظرة عامة
تم تصوير الكوارث الجوية الكبرى في الحياة الواقعية في هذه السلسلة. تحتوي كل حلقة على إعادة بناء درامية مفصلة للحادث بناءً على مسجلات صوت قمرة القيادة ونصوص مراقبة الحركة الجوية، بالإضافة إلى روايات شهود العيان والمقابلات مع خبراء الطيران.
الشعبية
659.586
تاريخ الاصدار
2003-09-03
الحالة
سلسلة مستمرة
معرف TMDB
90
الشركات المنتجة
Cineflix Productions
World Media Rights

نص الفيلم

طائرة ركاب مليئة بالركاب

والطيار عالق

خارج الطائرة.

(صراخ)

في قمرة القيادة

ثلاثة مضيفات خائفات

يتشبثون بساقيه.

إذا انزلق من قبضتهم ،

افلام تويتر يمكن لجسد القبطان

يتم امتصاصه في المحرك

وأسقط الطائرة.

في الضوابط ،

مساعد طيار شاب يكافح من أجل الحصول عليه

الطائرة إلى أقرب مطار.

معلقة بخيط.

يذهب الناس من خلال التفكير في الحياة

"هذا لن يحدث لي أبدا"

لكنك تميل إلى التفكير في الحياة

"يمكن"

ظننت أنني سأموت.

ظننت أنني سأموت.

تم اختبار هذا الحادث الغريب

حدود بقاء الإنسان.

والتحقيق الذي أعقب ذلك

لم يكتفوا بالكشف عن الأخطاء الكامنة وراءه افلام هندية 2023 ،

بل أدت إلى طرق جديدة لمنعها.

للطاقم

من رحلة الخطوط الجوية البريطانية

من برمنغهام ، إنجلترا ،

إلى مالاغا ، إسبانيا ،

العاشر من يونيو بدأ

مثل أي يوم آخر.

الأصدقاء القدامى ، على وشك القيام بعمل يحبونه.

مضيفات نايجل أوغدن

افلام اون لاين وسيمون روجرز ،

مع المضيفة سو برينس ،

عملوا معًا

متقطع لسنوات.

إنهم من ذوي الخبرة ،

فريق قادر يفخر بعمله.

في برمنغهام ، كل طاقم الطائرة

وجميع الطيارين ،

كلهم يعرفون بعضهم عرب سيد البعض ،

نحن جميعًا بشروط الاسم الأول.

كان سايمون صديقًا جيدًا لي ،

على أي حال ، لأننا كنا نخرج للتو

لبيرة أو كاري أو أي شيء من هذا القبيل.

كان الجميع ودودًا مع أي شخص آخر.

العضو الجديد في المجموعة

كان أليستير أتشيسون.

مساعد طيار متمرس ،

كان سيقود لتوه من مانشستر

ذلك الصباح.

صباح الخير يا أليستير.

صباح الخير يا سيدي.

تفضل بالدخول.

تيم لانكستر هو القبطان.

لقد كان طيارًا تجاريًا

حسنًا ، من الأفضل أن نبدأ ، أليس كذلك؟

وصول كبير المضيفين جون هيوارد

لإعطاء الطاقم إحاطة أخيرة.

صباحكم جميعا.

صباح

يمين. هل هذا هو الضابط الأول؟

نعم. فقط من مانشستر.

على ما يرام. جميل أن أرى وجهًا جديدًا.

نعم. اليوم ملقة!

صحيح ، أتطلع إلى هذا.

Nig ، يمكنك الجلوس معي في المقدمة والتحدث عن لعبة الركبي ..

سو ، أين تريد؟

فوق الجناح؟

حسناً ، إذن سيمون؟

أنت في المؤخرة.

حسنًا ، فقط بعض أسئلة الأمان ...

نايجل ...

قبل الإقلاع ، مساعد الطيار

يقوم بجولة ،

فحص خارج الطائرة

لأي شيء خاطئ.

في قمرة القيادة

الكابتن تيم لانكستر يراجع السجل

من الصيانة المنفذة

على متن الطائرة في اليوم السابق.

كل شيء على ما يرام؟

بخير.

لقد خرجت للتو من الصيانة ،

بالنظر إليه.

لا شيء كثيرًا.

لقد غيرت الزجاج الأمامي للسيارة للتو.

كثير من الركاب

تعرف الرحلة جيدا ،

ونتطلع إلى الأمام

إلى رحلة استرخاء افلام اكشن 2022 مترجم كامل جديد إلى إسبانيا.

كنت سأستقل طائرة

من برمنغهام إلى ملقة

لمقابلة أمي ،

كنت أنا وأختي ننضم إليها هناك.

لقضاء إجازة أسابيع ،

"أسبوع الفتيات"

أنا أعيش في جنوب إسبانيا

أعود وأزور بلدي

أحفادي ووالدتي.

الجميع يعيش بالقرب من برمنغهام ، لذلك هذا

الطريق الذي أسلكه: ملقة إلى برمنغهام.

هؤلاء الركاب المطمئنين

وطاقم

كانت على وشك البدء

مغامرة العمر.

يبدو أنك صنعت نفسك

مريح.

هذا صحيح جدًا!

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ سيداتي وسادتي ،

ان مدربك يتحدث.

اسمي تيم لانكستر. مرحبا بكم على متن

رحلة الخطوط الجوية البريطانية هذه إلى مالقة.

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ للأسف لدينا ....

بدا مسترخيا ومرحا جدا ،

حقًا.

"إنه يوم جميل في ملقة ، سماء زرقاء

الشمس المشرقة ، استرخي واستمتع بالرحلة ".

... مشمس وما زلنا نتوقع

للوصول إليك في الوقت المحدد.

نحن على استعداد للبدء والدفع.

مسح للبدء والدفع.

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ سيداتي وسادتي ،

سنأخذها الآن

أنت من خلال سلامتنا

الإجراءات والمعدات

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ لأن هذه المعلومات لصالحك ،

نطلب منك المشاهدة والاستماع بعناية.

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ واضح لبدء المحركات.

مخارج طوارئ على كلا الجانبين ..

أظهرت لك المضيفة

مخرج الطوارئ وجميع معدات الطوارئ

وبالطبع لا أحد يشاهدها حقًا.

كان أحد الفصول مبتهجًا تمامًا ،

كان يقرأ التايمز

والناس لم يكونوا مزعجين حقًا

منذ أن كنا جميعًا في رحلات جوية

وهي ليست مشكلة كبيرة.

... يمكن أن يعلو الهواء

مع لسان حال ،

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ وهناك صافرة

لجذب الانتباه.

باسم "جيب السماء" ،

كان من السهل الحفاظ عليها

ولديها سجل سلامة جيد.

يحمل هذا الهيكل المضغوط

في ما يزيد قليلا عن ساعتين

يجب أن يكونوا في إسبانيا.

فقط حادث كارثي

يمكن أن تجلب هذه الطائرة

ouر من السماء.

أليستر ، يمكنني رؤية منزلي من هنا.

دقيقتان في التسلق

يقوم الطيارون بتشغيل الطيار الآلي.

تيم لانكستر يخلع كتفه

الأشرطة وترتاح في الرحلة.

ذهبت إلى سطح الطائرة

أن نسأل تيم وأليستير

ماذا يريدون أن يشربوا.

هل تحب أيها السادة الشاي؟

لو سمحت. المعتاد.

من فضلك حليب واحد سكر.

وقلت ، "فطورك مفتوح.

لن يستغرق الأمر وي سينما فور يو سوى بضع دقائق ".

من ارتفاعهم المخصص.

ولكن بعد ذلك ، في جزء من الثانية ،

كل شيء يتغير.

صوت صاخب

ضجيج بصوت عالٍ

دوي الإنذار

أرج!

مع انفجار هائل القبطان

الزجاج الأمامي ينفجر في السماء.

تقريبا مباشرة

أشكال ضباب أبيض.

صرخات مذعورة

نوع من القوة حقًا ،

جلطة تهز المعدة / الجسم.

صراخ

امرأة: كنا فقط نغطس ، حقًا.

ثم بدأنا في الحكم ،

مثله.

وذهلت قليلاً.

فكرت ، "يا إلهي ، إنها قنبلة."

محاذير الإنذار

أليستير ، مساعد الطيار ،

فجأة يقاتل من أجل السيطرة

ليس هناك وقت للتفكير

عن القبطان.

الذي تم تفجيره من النافذة

عن طريق الهواء المضغوط

الهروب من الطائرة.

VOOP VOOP VOOP VOOP

الرياح المتدفقة دبابيس الكابتن

لانكستر على سطح قمرة القيادة.

وقت الافلام في الداخل ، افلام سينما تشوش ساقيه

عمود التحكم إلى الأمام ،

فصل الطيار الآلي و

دفع الطائرة للأسفل في الغوص.

إنذار

أليستير أتشيسون يحتاج إلى كل ما لديه

تجربة الطيران الآن ، هو وحده.

جسد القبطان

مثبتة على السطح الخارجي للطائرة

يتم تشويش الخانق للأمام ، مما يؤدي إلى زيادة

مساعد الطيار أليستير أتشيسون

يجب أن يتولى القيادة.

بينما كان يقاتل لإحضار الطائرة

تحت السيطرة،

مضيف نايجل أوغدن

يمكن أن يرى قبطانه

سيما روم يتم امتصاصه من الطائرة.

نايجل أوغدن: ونظرت في

باب سطح سيما لايت افلام اكشن 2023 مترجم كامل جديد الطائرة

كان يستريح على الضوابط ،

وكل ما استطعت رؤيته

كان تيم خارج النافذة.

محاذير الإنذار

قفزت من فوق ، ووضعت قدمًا واحدة

افلام 2023 في قدم القبطان ،

والآخر

كان على جانب مقعده.

لقد هاي سيما أمسكته للتو

قبل أن يخرج تماما.

تمسك نايجل أوغدن بالقبطان

من أجل الحياة lone star 9-1-1 season 1 ماي سيما العزيزة.

يحطم في تيم

جسد لانكستر.

الإعصار في قمرة القيادة

مما يعطي أتشيسون مشاكل كبيرة.

مايو يوم! مايو يوم! مايو يوم!

(ينادي بصوت غير مسموع)

يمكن لمراقبة الحركة الجوية

تسمع صرخاته طلبا للمساعدة

لكن العاصفة تندفع من خلالها

قمرة القيادة يغرق ردودهم.

غير مسموع

لا تزال أقدام القبطان

الضغط على عمود التحكم

سيما للجميع وأليستير يكافح من أجل

السيطرة الكاملة على الطائرة.

إنه الآن يغوص في بعض

أكثر الممرات الجوية ازدحامًا في العالم ،

شاهد فور يو مع الخطر الإضافي

تصادم في الجو.

صراخ

من المقصورة ، مضيف رئيسي

جون هيوارد

يرى الفوضى في قمرة القيادة

ويفعل ما في وسعه للمساعدة.

نظرت إلى الأعلى ، وكان هناك نايجل

نوع من التعلق عبر المقعد

في سطح الطيران.

أمامي باب سطح الطائرة

قد سقط إلى الأمام

وحاصر نفسه

بين إطار الباب الفعلي

وخنق الطائرة.

لذلك قمت بختمه مرتين حرفيًا

وانكسر حرفيا

إلى ثلاث أو أربع قطع.

خلف،

على جدار سطح الطائرة ،

هناك مقعد احتياطي لأي شخص

لمراقبة الرحلة ، أو أيا كان ،

وفكرت ، "إذا وضعت ذراعي

من خلال حزام الأمان هناك

"يمكنني الاستيلاء على كليهما ،

"وعلى الأقل لدينا

نوع من نقطة الارتكاز

"داخل الطائرة".

(همهمات)

افلام ديزني 2022 أليستير ، الذي لم يسافر قط

مع هذا الطاقم من قبل ،

يجب أن يتركهم

على أجهزتهم الخاصة

والتركيز على الحصول على فاصل الطائرة

للامان.

لديه الآن السيطرة على الخانق.

وجع جون ونيجل

أقدام القبطان

من عمود التحكم.

لكن بدلاً من التباطؤ ،

قرر أتشيسون الاستمرار

الهبوط من اشهر افلام الجريمة من 6 حروف السريع.

سوف يخرجه بسرعة من

طريق أي حركة جوية أخرى

وخذه إلى ارتفاع منخفض

حيث معدات الأكسجين

لن تكون هناك حاجة.

البقاء لفترة طويلة على علو شاهق

مخاطر تجويع الأكسجين.

وهذه الطائرة القديمة

غير مجهز بالكامل بالأكسجين

لجميع الركاب على متن الطائرة.

مؤشر السرعة الجوية

يذهب إلى اللون الأحمر.

صراخ

العلامة & lt ؛ ط & GT. وخلفك الخاص بك!

الجميع يتخذ موقف الدعامة!

في المقصورة ، المضيفان الآخران

سو برينس وسيمون روجرز

يحاولون إعداد الركاب

لما يأملونه ، في أسوأ الأحوال ،

يكون هبوط اضطراري.

استغاثة ، استغاثة ، استغاثة!

طارئ. إزالة الضغط.

ولكن لأنها تتساوى وتتباطأ

جسد القبطان

لم يعد مثبتًا على السطح

وشرائح مستديرة

على جانب الطائرة.

يعمل على طريقته

من الجزء الخلفي من المقصورة ،

مضيف سيمون روجرز

الآن يلاحظ الفوضى

في قمرة القيادة لأول مرة.

الراكب: هل يمكنك ذلك

دعنا نعرف ما الذي يحدث؟

الآن كان للطائرة

حصلت على الطيران إلى حد ما.

صعد سيمون من الخلف.

بدأ نايجل في الوصول

مؤلم حقا الآن بذراعيه.

كنت أعلم أنه لن يتركها

ما لم يكن متأكدا

تيم لا يطير من النافذة.

كان الخوف في أعيننا جميعًا.

كنا جميعًا قلقون.

اعتقدنا ، إما أن تيم سيموت

أو سنموت. أنت تعرف.

كان ذلك يدور في ذهني.

ولكن كان الأمر متروكًا لأليستير حينها افلام رعب 2023 ،

وكان الأمر متروكًا لنا ثلاثة

سايمون وجون وأنا ،

للتمسك بالموت الكئيب.

مايو يوم! مايو يوم! مايو يوم!

كل ما أتذكره

ذراعي تيم تتساقطان.

ولن أنسى أبدا ،

كانت عيناه مفتوحتان على مصراعيه ،

كان وجهه يضرب

جانب الشاشة ايجي بست افلام الجانبية.

لكنه لم يرمش.

وأنا ... قلت لنفسي ،

وقلت لجون ،

"أعتقد أنه مات.

أعتقد أنه مات ".

وقلت ، "أنت وسي

سوف تضطر إلى التمسك.

"لا يمكنني الصمود بعد الآن.

"لقد فقدت الشعور موقع سيما في ذراعي."

قررنا وضع سيمون ...

قلت لسيمون ،

"أنت تجلس في مقعد القفز هذا

"وربط نفسك".

عواء الرياح

مع سمعان جالس على الكرسي ،

لقد حررنا ساقي افلام هنديه 2022 تيم من بينهما

عمود التحكم والمقعد.

we cima لذلك ربطنا قدميه على ظهره

من مقعد القبطان ،

ثم سيمون حرفيا

ضع يديه على القمة

لذلك كان يمسك كاحليه للأسفل.

تعال! يعارك! يعارك!

يا! انظر ، ما الذي يحدث؟

سنكون بخير.

لكن ... أعتقد أن القبطان قد مات.

شهقة

لم أستطع تصديق ذلك لأنه فعل

أخبرنا للتو يا له من يوم جميل كان

تعلمون ، السماء افلام هندي 2022 الزرقاء ،

أشعة الشمس .. استرخي واستمتع بالرحلة

وفي الدقيقة التالية مات؟

واجه سيمون وأليستير الآن واحدة

من أصعب قراراتهم

ماذا تفعل بجسد هامد

القبطان.

لا توجد كلمات تقال ،

ولكن للحظة

الفكر يمر بينهما

هذا أفضل شيء

سيكون ببساطة تركها تذهب.

(سلالات)

لا! هل يمكنك التمسك به من فضلك؟

لكن أمر أليستير ليس ببساطة

فعل الرحمة.

ستانلي ستيوارت: إطلاق الجسد

في الموقع الذي كانت فيه ،

كان سيقترب

إلى المنطقة العلوية من الجناح.

يمكن أن يكون قد تضرر

الحافة الأمامية للجناح.

لو طافت الجناح

كان من الممكن أن يدخل المحرك.

يمكن أن يكون قد حدث الكثير من الضرر

عن طريق تحرير الجسم.

أعتقد أنها كانت

قرار معقول جدا

لمحاولة إبقائه حيث كان.

تمكن أليستير من النزول

بدون القبطان للمساعدة ،

إنه يشغل أنظمة الطائرات

من الذاكرة

ورعايته حول مطار هيثرو ...

..بعض أكثر الأجواء ازدحاما

فى العالم.

سبع دقائق من ويسيما الاتصال

مع الأرض

إنه قادر على سماع صوت الهواء

مراقبة حركة المرور لأول مرة.

طلب مساعدة الرادار

في أقرب مطار من فضلك.

هل يمكنك قبول الهبوط

في ساوثهامبتون؟

أنا على دراية بجاتويك.

نقدر جاتويك.

أليستير يريد الهبوط

في مطار جاتويك ،

وهو يسافر إلى هناك

مرات عديدة من قبل.

لكن ساوثهامبتون أقرب ،

وبالرغم من

لم يسافر إلى هناك من قبل ،

إنه يعلم أن عليه النزول بسرعة.

طلب مساعدة الرادار

في ساوثهامبتون.

عندما تذهب إلى المطار

لم تكن معتادًا على ذلك ،

عادة ما يكون لديك مخططات ،

لوحات خيبة أمل ، هذا النوع من الأشياء ،

التي يمكنك قراءتها

وتعلم سيما فور شيئا

من المطار الذي ستذهب إليه.

مسلسل الاصلي لكنه لا يعرف شيئًا عن ساوثهامبتون.

لم يكن هناك.

لم يكن لديه مخططات

كل شيء خرج من وي سيما النافذة.

لم يكن هناك لوحات خيبة أمل

للنظر في النهج ، إلخ.

انفجرت جميع الخرائط والرسوم البيانية

من النافذة مع القبطان ،

وفقط مراقب الحركة الجوية

يمكن أن توجه أتشيسون.

يستدير نحو ساوثهامبتون.

هل تقرأ؟

صباح الخير.

محدد عند التسليم

من لندن رادار ،

ستة أميال غربًا

مطار سيما ساوثهامبتون.

ما هو مستوى النجاح الخاص بك؟

روجر ، سيدي.

لست على دراية بساوثامبتون.

اطلب منك راعيني

على المدرج.

عندما تحدث ،

من الواضح أنه كان متوتراً.

بدا الأمر كما لو كان تحت

قليل من الضغط.

ما هو عدد الأشخاص لديك

صعد على متنها؟

وأعتقد أن هذا سيكون كل شيء

حتى نكون علىأرضي.

حاضر. تم نسخ هذا.

لقد تم إخطاري بذلك

فشل الضغط.

هل هذه هي المشكلة الوحيدة؟

اه ... سلبي.

اه ...

ايجي بست ..القبطان نصف خارج

من الطائرة.

أفهم....

أعتقد أنه مات.

روجر ، تم نسخ ذلك.

كان شعوري ،

عندما أخبرني بما يجري ، كان كذلك

واحد من الكفر ،

لأنه لا يحدث بالفعل.

إنه أحد هذه الأشياء

التي افضل افلام 2022 تراها في الأفلام ،

هذا يحدث في الأفلام ،

لكن هذا لا يحدث في الحياة سيما كلوب المؤسس عثمان الموسم الرابع الواقعية.

وكان نوعا من الشعر

على الجزء الخلفي من الرقبة ترتفع

وهناك هذا الشعور أسفل

العمود الفقري ، الوخز أسفل العمود الفقري.

وأنت تعتقد ،

"لا ، هذا ليس حقيقياً."

لكن يجب أن يكون.

المضيفة تمسكت به.

لكن طلب تسهيلات الطوارئ

للقبطان.

موفيز أعتقد أنه مات.

أكد ما هو مستوى النجاح الخاص بك؟

حاضر. تم نسخ هذا.

سأعطيك مساحة أكبر قليلاً ،

ثم سأحولك إلى عنوان

نعم ، إنها حالة طوارئ كاملة ...

Rundle اتصالات خدمات الطوارئ

في أول فرصة.

.. كم عددًا على متن الطائرة ،

لكنني سأخبرك.

صافرات صفارات الإنذار

هل يمكنك تأكيد ذلك

المدرج في ساوثهامبتون

وسأعطيك

الأرقام قريبا.

طالما لدينا

أخشى أننا لا نملك

ولا بورنموث.

أتشيسون قلقة من أن الطائرة

أعلى من وزن الهبوط الأقصى ،

أن تكون مليئة بالوقود

للرحلة إلى ملقة.

إذا لم يكن المدرج طويلًا بما يكفي ،

يواجه المزيد من المشاكل.

ما إذا كان يمكن للطائرة فعلاً

توقف على المدرج ،

أو ما إذا كانت الإطارات ستنفجر ،

أو ما إذا كان سيذهب

نهاية المدرج

من الواضح أن هذا ما كان يقلقه

نحن...

لذلك نحن مستعدون للنهج ،

لكن اجعلها ، من فضلك ، لطيفة للغاية.

نعم ، سأفعل بالفعل.

إذا كنت تفكر في ذلك،

كل تدريب طيار الطيران

يتم مع اثنين من الطيارين ،

كلا المركبين ، في قمرة القيادة

واحد يطير بالطائرة و

البعض يفعل تدريبات الطوارئ.

إذن ما كان لديك هو القبطان

معلقة من النافذة ،

شخص واحد على موقع شاهد فور يو الأقل

معلقة على ساقيه ،

موقع سيما كلوب ويطير أليستير بالطائرة ،

مع عدم وجود أي شخص آخر للتحدث معه.

على بعد تسعة أميال من الهبوط.

أنت واضح للهبوط.

موقع وي سيما روجر ، سيدي.

تحدث معي على طول الطريق.

أحتاج إلى كل المساعدة التي يمكنني الحصول عليها.

روجر. ستكون قادرًا على التوقف

الطائرة على المدرج

وإخلاء الطائرة

على المدرج.

لا بد أنه كان على وشك

ستة أو سبعة أميال من الهبوط.

ومن الواضح في تلك المرحلة ،

ظللت أتحدث

حتى كان سعيدا

يمكنه رؤية المدرج

وكان سعيدا للمتابعة

انظر الى خارج الشباك

والهبوط بالطائرة.

اممم ، في هذه النقطة قال

كان مرئيًا مع المدرج ماي سيما بالطو ،

توقفت عن الكلام بشكل فعال.

ATC: لا تحتاج

تقر ما لم يطلب.

سيكون غير منقطع

تكلم بهدوء.

لكن لا تتردد في سيما ماي المقاطعة

إذا كنت تشعر أنك بحاجة إلى شاهد فور ذلك.

لدي المدرج في الأفق.

شكرًا لك. أنت واضح للهبوط.

هل تتمنى أن أستمر

مع أي معلومات أخرى؟

سلبي.

خزان وقود ممتلئ تقريبًا و

انفجر القبطان من النافذة ،

أكثر من يحاول أليستير أتشيسون

هبوط صعب في حياته المهنية.

(كل التصفيق)

(تنهد بهدوء)

صافرات الإنذار تنوي على بعد مسافة

يقوم بهبوط مثالي

في مطار ساوثهامبتون.

سيارات الطوارئ على الفور

تحيط بالطائرة.

رجال الإطفاء يزيلون الجثة

القبطان

وقيادة الركاب

وطاقم بعيدا.

أتذكر رؤية مساعد الطيار ،

الرجل الذي حقا ....

إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة له لكنا حصلنا عليه

على الجانب الآخر الآن

وأه ، إنه يسير على المدرج ..

ببطء شديد ، يهز رأسه ،

ولديه رجل إسعاف

يمشي معه موقع سيما لايت بذراعه

حول أكتاف مساعد الطيار

وكان مساعد الطيار يهز رأسه ،

كما لو

أتذكر ذلك بوضوح ،

ولا أعرف لماذا ، لكني أعرف.

نفذت أليستير أتشيسون

قطعة رائعة من الطيران ،

تقريبا غير مسبوق

في تاريخ الطيران.

كان عليه أن يقود طائرته

افلام هندية 2022 بدون قائده ،

الذين تعرضوا لضغوط جسدية

لا أحد

كان من فيلم سطار السعودي سيما كلوب موقع افلام بدون اعلانات المتوقع أن يعيش.

أعتقد أن هذه الظروف القاسية ،

لا أحد يتوقع حدوث ذلك

وقت بقائه على قيد الحياة

يجب أن يكون قد تم قياسه

في ما لا يزيد عن عشرات الدقائق

حيث أصبح أبرد وأبرد

وأنظمة جسده

بدأ في الاغلاق.

تعرض جثة تيم لانكستر

إلى هجوم ذي شقين.

(رجل يصرخ)

العنف الجسدي الذي جسده

عانى من تحطم الطائرة

والبرودة افلام ديزني 2023 الشديدة والافتقار

كل ألف قدم من الارتفاع

يتسبب في انخفاض درجة الحرارة

بمقدار درجتين مئويتين.

لذا فإن درجة افلام هندي حرارة الخارج

من الطائرة

كان من الممكن أن يكون في الجوار

قشعريرة الرياح الشديدة كانت تعني له أيضًا

كان الجسم يفقد الحرارة بسرعة كبيرة.

كان قد سقط

في شبه وعي

ثم فقدان الوعي ،

ومع انخفاض درجة حرارة جسمه الأساسية ،

كان سيموت أخيرًا

نتيجة البرودة الشديدة

في تلك البيئة.

على الرغم من الصدمة ايجي بست الأصلي التي

عانى جسد الكابتن لانكستر ،

كان هناك افلام اجنبي تطور أخير

لقصته.

لقد أتيت إلى هنا مرة واحدة فقط

في ريف أوكسفوردشاير ،

جون هيوارد ونيجل أوغدن

يزورون

أحد أفراد طاقمهم

الذين شاركوا

تجاربهم المروعة.

ها هو.

مرحبا شباب!

جون ، كيف حالك ، سررت برؤيتك.

سعدت برؤيتك يا صديقي.

نيج. تعال ، تعال.

.. وعليك أن تتظاهر ...

قبطان تلك الرحلة المشؤومة ،

تيم لانكستر

بطريقة ما نجا من محنته المروعة.

لم تكن هناك قتلى

نعم ، هذا كل شيء.

رحلة بحرية لمدة ثلاثة أيام عبر هناك ...

كجسده المجمد الذي لا حياة له

تمت إزالته من الطائرة ،

لا أحد يعتقد أن تيم

كان من الممكن أن ينجو من مثل هذه العقوبة.

لكن بشكل ملحوظ ،

كان يبدأ ببطء في الظهور

من مغامرته المروعة.

الرجل: تيم ، هل تسمعني؟

تيم: لقد استعدت بعض الوعي

على الأرض في ساوثهامبتون ،

لأنني أتذكر

أشياء حمراء وبيضاء كبيرة ،

التي كانت من الواضح

سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف.

ليس الناس وليس الحديث.

ثم بعد ذلك واضحًا ،

أفكار صافية

كانوا في المستشفى في ساوثهامبتون.

مراقبة النبضات

افلام مصرية كوميدية 2022 خلال الأيام القليلة القادمة ،

كل البتات وصلت في النهاية

في وعيي نوعًا ما

ووضعت أحجية الصور المقطوعة معًا ،

أنت تعرف،

لعبت القصة كاملة لنفسي.

واه ... فهمت

ماذا حدث.

صوت محطم

محاذير الإنذار

سمعت ضجة كبيرة ،

ضجيج كل الهواء الذي يهرب.

لكنني أتذكر المشاهدة

الزجاج الأمامي

الابتعاد عن الطائرة ،

ثم ذهب ، مثل رصاصة ،

اختفى في المسافة.

وأعتقد أنه كان هناك ضجة أكبر ،

كان هناك ضجة أكبر ...

صوت محطم

(رجل يصرخ)

.. وكنت واعية جدا

من الصعود.

واه ، أصبح كل شيء

سريالية تماما

كما لو كانت.

كنت على علم بأنني في الخارج

الطائرة ،

لكن هذا لم يزعجني حقًا

صفقة رائعة.

ما أتذكره بوضوح

هي حقيقة أنني لا أستطيع التنفس ،

لأنني كنت أواجه

في تدفق الهواء.

واستدرت

افلام رعب في الواقع قلبت جسدي ،

كنت نوعا ما أنظر إلى الوراء على طول

أعلى الطائرة في تلك المرحلة ،

ويمكنني أن أتنفس هناك.

نعم ، أتذكر ذلك.

أستطيع أن أتذكر أنني رأيت

ذيل الطائرة

المحركات تدور.

ثم لا أتذكر الكثير

على الاطلاق.

توقفت الذاكرة عند تلك النقطة.

نزلت هناك وى سيما العام الماضي ، لكن

لقد غيروا المطار ...

أنا سعيد لأنني تمسكت ، لأن

كان تيم على قيد الحياة.

أعني ، إنه رجل قوي جدًا.

يجب أن يكون ، من أجل البقاء على قيد الحياة.

لم أكن لأتمكن من ذلك

للبقاء على قيد الحياة.

تيم: كل هذا مثير للغاية.

إنها. ينظر...

بقاء تيم لانكستر

كانت أقل من كونها معجزة.

لقد كان على بعد دقائق من الموت.

لقد كانت رحلة أليستير أتشينسون

الذي أنقذ افلام هنديه 2023 حياته.

تفكيره السريع في الحصول على

الطائرة على الأرض

أنقذ لانكستر من الموت

من آثار افلام 2022 التعرض.

وبالصدفة البحتة ،

الصدمة الجسدية التي عانى منها

كان محددا.

وشمل ذلك كسر في العظام

في ذراعه اليمنى ومعصمه ،

إبهام أيسر مكسور ،

كدمات ، قضمة الصقيع والصدمة.

بشكل ملحوظ ، في غضون خمسة أشهر ،

كان تيم لانكستر قد قدم كامل

الشفاء وكان يطير مرة أخرى.

بالطبع،

لم افلام رعب 2022 يكن القبطان الوحيد

لخوض تجربة مروعة.

يتصارع مع الضوابط بينما أ

اجتاح الإعصار قمرة القيادة ،

كان شيئًا ليس طيارًا تجاريًا

يمكن تدريبه.

عدد قليل من الطيارين القادرين

لفهم التجربة

أتشيسون وطاقمه

تشمل هؤلاء الشباب

متدربو سلاح الجو الملكي.

يتم وضعهم من خلال

محاكاة

من ضغط متفجر

في غرفة الضغط العالي هذه.

إنه يكرر تأثير أ

الغلاف الجويضغط ic

هذا هو الضغط

داخل المقصورة محكمة الغلق

لمعظم الطائرات التجارية.

يمكن لأي شخص أن ينجو من هذا

لساعات واي سيما عديدة دون آثار مرضية.

أي أعلى من ذلك

والتجربة مختلفة جدًا.

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ الطلاب ، استمع. هل كل الطلاب

يرجى الإشارة بعلامة إعجاب واضحة

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ أنهم جاهزون لإزالة الضغط السريع.

MAN: الاستعداد سريعًا

تخفيف الضغط.

في خمسة ، أربعة ، ثلاثة ، اثنان ، واحد ماي سينما موقع افلام

الآن.

تنفيس الضغط

الضباب في غرفة الضغط العالي

هو مطابق للضباب المتكون

في اللحظة

من تخفيف الضغط السريع ،

لم يعد بإمكان الهواء الموجود في المقصورة

تمسك بخار الماء ،

الذي تم إصداره بعد افلام ماي سيما ذلك

في الغلاف الجوي كالضباب.

واضح لبدء التدريب على نقص الأكسجة.

يبدأ تدريب جميع الطلاب على نقص افلام جوني ديب الأكسجة

بمجرد أن يزيل الضباب ،

نقص الأكسجين في هذا الارتفاع

يبدأ في القول.

عالم سكر حسنًا ، ابدأ في نسخ هذه

الأوراق في الهامش الأيمن.

بدون أكسجين ،

في البداية نبدأ في الرؤية

انخفاض

في سرعة رد فعلهم.

نرى تغيرات في الشخصية ،

يشبه إلى حد كبير عندما يكون مخمورا بالكحول

يصبح بعض الطلاب مبتهجين ، والبعض الآخر

خافت تمامًا ، وبعضها يصاب بالنسيان.

القوا نظرة على القبح

من وجوه زملائك

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ معرفة ما إذا كانوا يزدادون جمالا أثناء أنت

تصبح ناقصة الأوكسجين وتستمر في المهمة

نرى ضعفا بشكل متزايد

أداء في طلابنا.

فيلم سطار السعودي التفكير سيما فور يو يتباطأ

وسرعة رد فعلهم تصبح

يتباطأ بشكل متزايد ،

حتى يبدأوا في التطور

نوع من هفوات التركيز ،

الوقوع في فقدان الوعي ،

وأخيرا الموت ،

إذا كان الإمداد بالأكسجين

لم يتم إعادة إنشائه.

دمك لم يعد يحمل

بقدر ما كان من الأكسجين ،

هذا هو كل ما تمر به

الأعراض الشخصية الخاصة بك

العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ وجعل الآخرين يلاحظون الأعراض فيك

تحلق بمفردك ،

وهزيمة الاحتمال

فشار افلام من الحرمان من الأكسجين ،

إنجاز أليستير أتشينسون

كان رائعا.

حتى عندما كانت الأزمة تتكشف ،

محققو الحوادث

كانوا يسارعون إلى ساوثهامبتون

للعثور على تفسير.

على الأرض

في مطار ساوثهامبتون ،

يبدأ البحث عن القرائن.

تحقيقا مبدئيا

لا يظهر أي تشويه

إلى إطار الزجاج الأمامي ،

لذلك هذا يستبعد وجود مشكلة

مع الهيكل.

حقيقة ان

لا توجد شظايا زجاج

كما يقلل من إضراب الطيور.

ستيوارت كولينج ،

كبير المحققين مع

فرع التحقيق في الحوادث الجوية ،

لديه القليل ليواصله.

ستيوارت: حاجب الريح مفقود ،

كان هناك مبلغ معين

من الدم حولها.

كانت هناك بعض الخدوش الطفيفة

وخدوش على جسم الطائرة ،

كما تتوقع

إذا كانت النافذة قد مرت.

وكان ذلك حقًا يتعلق بذلك ،

بصرف النظر عن الكثير من الورق

منتشرة في الداخل.

واحدة من القرائن الأولى تأتي من

تم استرداد السجل من الطائرة.

إنه يعلم أن الطائرة قد خضعت للصيانة

فقط في اليوم السابق ،

ماى سيما وذلك الزجاج الأمامي

تم استبداله.

يقوم على الفور بزيارة

حظيرة صيانة الخطوط الجوية البريطانية

افلام توم كروز في برمنغهام.

أردت أن أعرف بالضبط

ماذا حدث للطائرة

قبل أن تقلع.

لقد رتبت أن أتحدث

إلى مدير سيما فوريو الصيانة التحول

من قام بتركيب النافذة.

كانت هناك مشكلة طفيفة هناك ،

لأنه كان في الخدمة الليلية ،

وبالتالي

أنهى نوبته

في نفس الوقت تقريبًا مثل

خرج الزجاج الأمامي من الطائرة ،

لم يكن في وضع لائق

تمت مقابلته كان بحاجة إلى النوم.

ستيوارت كولينج ...

صباح الخير.

فاصل اعلاني كنت أتوقعك.

نعم. جيد.

شكرًا جزيلاً.

هل هذه هي الحظيرة في السؤال؟

هذا هو الحظيرة الرئيسية ...

لذا ، في هذه الأثناء ،

نظرت حول المنشأة.

لقد تأكدت من أن أي أوراق

وأي سجلات للطائرة

تم التعرف عليها ونقلها ،

لذلك لا يمكن الوصول إليها

من قبل أي شخص آخر ،

وانتظر حتى دخل.

مرحبًا. أنا من AAIB.

وهذا زميلي.

ما أرغب في فعله اليوم ،

هو مجرد معرفة ما حدث

خلال هذا التحول ،

وكيف سارت الأمور.

هل لاحظت أي شيء

حول النافذة نفسها؟

أية علامات ضغط

هذا كان يقلقك؟

محادثتي الأولى

مع مدير صيانة الوردية

كان عامًا نسبيًا ،

لأنه في تلك المرحلة ، كان لدينا

لا يوجد دليل كان ذا صلة.

.. أنت لم تفوضها

لشخص آخر ، إذن ...

ستيوارت ، هناك مكالمة هاتفية

لك.

حسنًا. هل بإمكانك أن

إذا أخذت هذا؟ سأعود.

لذلك قبلت المكالمة ،

ووجدت أنها معلومات

حول الزجاج الأمامي ،

التي تم العثور عليها بالقرب من ديدكوت.

وجدت معها ،

معظمها كانت قصيرة بحجم واحد

في القطر ،

حجم واحد صغير جدًا في القطر.

لقد كان خطأ فادحا.

في بعض الطائرات ، حاجب الريح

من الداخل

واستخدم الضغط الداخلي بالداخل

المقصورة لإبقائهم في مكانهم.

تم تثبيته من الخارج.

أي ضعف في البراغي يمكن أن يعني

أن الضغط داخل الطائرة

من شأنه أن ينفخ الزجاج الأمامي للخارج.

يبدو أن Culling لديها بسرعة كبيرة

وجدت الخطأ ،

والرجل المذنب.

حسنًا ، لدي بعض الأخبار

الذي أعتقد أنه وثيق الصلة بالموضوع.

سمعت من زملائي

الذين يعملون على البراغي ،

يخبروني

إنهم البراغي الخاطئة.

إنها القطر الخطأ.

أم ... لا ، هذا غير ممكن.

إنهما نفس البراغي تمامًا

الذي أخرجته من هناك.

إنه رجل محترف.

إنه حريص جدًا على فعل الأشياء ،

في رأيه ،

سيما كلوب لصالح الشركة ،

افلام عربي وفجأة أخبر

أنه وضع حاجب الريح فيه

باستخدام مسامير ذات حجم خاطئ ،

وهو مصدوم تمامًا.

يمكنني أن أريك. استطيع أن أريك

البراغي التي لدي هناك.

الشيء الوحيد الذي تم طرحه هو ،

قال إن البراغي القديمة دخلت

سلة مهملات في الحظيرة

أين قام بالعمل ،

وربما لا يزالون هناك.

لذلك افلام هرعنا إلى سلة المهملات

ووجدت شيئًا مثل

سيكونون هنا.

هذا هو المكان الذي أضعهم فيه.

هؤلاء هم ...

هذه هي البراغي.

هؤلاء هم الأشخاص الذين راجعتهم

ضد الجديد؟

صحيح. نعم.

من دائري؟

كان حقا دليل ممتاز.

الذهب ، بالنسبة لي.

حسنًا ، سآخذها بعيدًا ...

مشاهدة افلام حسنًا؟

بمقارنة دليل الصيانة

لما قاله له المهندس ،

سينما يمكن للإعدام بسرعة التعرف

الجزء الأول من التسلسل

ما الخطأ الذي حدث الليلة الماضية

تم استبداله.

مررنا من خلال الكل

سلسلة الأحداث التي وقعت ،

ووجدنا أن ...

كان هناك شيء مثل

مما أدى إلى التركيب

من البراغي.

وكان لديه أي من هؤلاء

جعله يفكر ،

تسلسل الأحداث

لن تستمر

افلام مصرية كوميدية 2023 ولن يكون هناك

حادث.

جاء المهندس مبكرا

في مناوبته.

وفي حوالي الساعة الرابعة صباحًا ذهب إلى العمل

إزالة الزجاج الأمامي القديم

من الطائرة.

كانت الحظيرة ممتلئة ،

ودفعت الطائرة

مقابل باب الحظيرة ،

مما جعل الزجاج الأمامي

صعب المنال.

امتدت عبر جسم الطائرة ،

كان لديه مشاكل

السيطرة على مفك البراغي.

الزجاج الأمامي الذي أخرجه

تم تركيبها بنفسها

مع البراغي ذات الطول الخاطئ.

لكنهم كانوا لا يزالون أقوياء بما فيه الكفاية

لتثبيت الشاشة ،

ونجا دون عوائق

لمدة أربع سنوات.

لكنه كان مهندسًا ضميريًا ،

وقرر أن يحل محله

البراغي القديمة بأخرى جديدة

عندما قام بتثبيت الشاشة افلام فور يو الجديدة.

اختار عدم موقع ماي سيما الذهاب

في كتالوج الأجزاء

وابحث عن افلام شاهد فور يو البراغي الدقيقة

احتاج.

بدلا من ذلك ذهب

مباشرة إلى متجر قطع الغيار.

صباح الخير.

صباح.

هناك ، يقابله بالعين

مسامير جديدة مع تلك

لقد أخرج من الشاشة.

كانت مباراة عينه جيدة ،

ووجد بعض البراغي الجديدة

من نفس النوع بالضبط في الدرج.

منهو ولدنا ماي سيما هناك وتحتاج إلى بعض البراغي.

لقد أخرجته للتو.

تمام.

عرف مدير المتجر أي البراغي

كان ينبغي أن يكون شاهد 4 يو المهندس

البحث عن.

لكن المهندس اختار التجاهل

نصيحته.

بدلا من ذلك قاد سيارته إلى الجانب الآخر

من المطار

للعثور على تطابق لبراغيه.

وفي ركن مظلم من حظيرة الطائرات ،

واصل البحث عن مسامير جديدة

متطابقة مع تلك

لقد خرج من الطائرة.

لكن في الظلام ،

نفد حظه في النهاية.

كان يعتقد أنهما متطابقان ،

لكنهم لم يفعلوا.

امتد فوق الطائرة

وبدأت في تركيب هذه البراغي الجديدة.

العمل بزاوية ،

لم يستطع رؤية أن البراغي الجديدة

لم يكن مناسبًا بشكل صحيح.

نجح المهندس

لإنجاز عمله في الوقت المناسب.

كانت الطائرة جاهزة الآن

ليتم تسليمها

للكابتن لانكستر وطاقمه.

في الواقع ، كانت كارثة

في انتظار حدوث ذلك.

في صباح اليوم التالي ،

الفرق في الضغط بين

بدن الطائرة المختوم

والجو الرقيق

كان يتسلق بسرعة إلى نصف طن

كان هذا الضغط يبحث عنه

ضعف...

بصوت عال

للإعدام ، اكتشف

ماذا حدث في تلك الليلة

هي فقط الخطوة الأولى.

لم يخف عنه أحد

ماذا فعلوا.

لكنه يعلم أن عليه التعمق أكثر

لفهم فيلم الأسباب

وراء هذا المروع

تسلسل أحداث

لماذا المهندس فعل ما فعله ،

وما إذا كان هذا

حادثة منعزلة

أو عرض مشكلة أكبر.

CULLING: التحقيق في الحادث ،

بالتأكيد على متن الطائرات ،

يتكون من جزأين.

الجزء الأول ماذا حدث؟

هذا عادة

نسبيًا الجزء السهل.

الجزء الثاني

لماذا حصل هذا؟

لماذا المهندس

تجاهل الإجراء ،

تجاوز الأدلة الفنية افلام كرتون ،

وتجاهل النصائح المفيدة؟

بحث Culling عن الإجابات

كان ثوريًا بطريقته الخاصة.

إذا تحدثنا إلى الناس

بدون تحذيرهم ...

..um ، شعرنا أننا سنحصل عليه

معلومات اكثر.

لأنهم سيكونون أكثر حرية

لمناقشتها.

إذا أعطيناهم افلام ديزني فلم تحذيرًا رسميًا ،

كما كانت،

اعتقدنا ذلك ، آه ...

سوف يجفون.

قهوة؟

MAN: نعم ، من فضلك.

كيف كانت الرحلة؟

أوه ، افلام مصرية 2022 الأشياء المعتادة ..

قرروا التحدث إلى المهندس

بعيدًا عن الحظيرة ،

في غرفة فندق مريحة.

افلام مصريه 2022 حسنًا ، شكرًا على حضوركم ...

لاكتساب نظرة ثاقبة في الأساليب

من مهندسي الصيانة ،

بعد ذلك ، يقوم الانتقاء بشيء ما

لم يفعل أحد من قبل.

يجلب

عالم نفس سلوكي.

هل الطائرة موجودة بشكل طبيعي في

حظيرة عندما تفعل ذلك؟

تم استخدام علماء النفس من قبل

لتحليل سبب ارتكاب الطيارين للأخطاء

تحت الضغط.

إنه تخصص يسمى

'عوامل بشرية'.

في الهندسة لم يسمع به من قبل.

كنت أرغب في مهارة احترافية

ما هو افلام مصريه 2023 حقا

المنطقة افلام نتفلکس 2022 النفسية.

أتمنى أن بقدر ما

مدير صيانة الوردية

كان معنيا

أنه منحه ثقة إضافية.

أننا كنا نحاول أن نكون منصفين ،

ويحاول الحصول عليه

إلى أسفله.

كتالوج الأجزاء

، عندما تخرج المسامير ،

هل تذهب مباشرة

في كتالوج الأجزاء ،

افلام نتفلکس 2023 أم أنك نوعًا ما ...؟

ليس عادة.

يمين.

إذا كان لدي مجموعة من البراغي ،

وهم نفس البراغي ،

أنا فقط أحضرهم

من الدوارات.

تجد أنه من الأسهل القيام بديل ماي سيما افضل افلام بذلك

بصريا؟

كان في هذه الحالة ،

أسهل في القيام بذلك بصريًا؟

نعم ، تسبب في نفس البراغي

التي خرجت ،

هي نفس العناصر التي يتم إرجاعها.

براغي بنفس الحجم.

ليس هناك فرق.

وإذا عملت من قبل ،

يجب أن تكون البراغي الصحيحة؟

فقط استبدل الإعجاب بمثل.

نعم ، لأنها كانت تطير.

افلام مترجمه لقد شعرنا بالرعب إلى حد ما

أن لديهم ...

..أنهم اعترفوا .....

تلك الأشياء لنا.

لأننا كنا كذلك بعد كل شيء

"رسمي" ، بفواصل مقلوبة ،

وكانوا فخورين بهم.

كنا نظن

من أنهم استخدموا مثل هذه الممارسات افلام مصرية 2023 ،

كانوا سيبقون هادئين للغاية

حوله!

لو اضطررت للذهاب للتحقق

مع أجهزة الكمبيوتر

ما البراغي التي أحتاجها ، وما الأجزاء ،

وكيف تناسب الشيء ،

كانت هناك فرصة جيدة

لم تكن لتطير

في الوقت الذي كان من المفترض أن.

جيد. جيد.

لذلك ، عندما تكون ...

مسلسل the last of us موقع ماي سيما .. القيام بالمهمة الآن

أنت مهندس متمرس

قد لا يكون "حسب الكتاب"

طوال الوقت،

كما لو كنت تدرب شخصًا ما

من كان جديد

لا. كنا نفعل هذه الأشياء

لسنوات.

فاجأ الإعدام

بما كان يسمعه.

لكن كان هناك المزيد من الوحي

ليأتي.

نهج المهندس الخطير

أصبح أكثر وضوحا مع مرور الوقت.

لقد وثقت بمعرفتك الخاصة

أفضل من مشرف المتجر

معرفة؟

حسنًا ، أنا مهندس.

لهذا السبب ...

لا مشكلة في ذلك.

الأمر بهذه البساطة.

إذن ، لقد وثقت بذلك

كانت الطائرة تحلق ،

لذلك لا بد أنهم كانوا كذلك

البراغي الصحيحة؟

نعم. فعلت تلك الطائرة

ساعات طويلة مع هذا الزجاج الأمامي.

كان هدفهم كله هو تسريع العمل

من خلال اه

من خلال محطتهم.

كان لديهم افلام اكشن 2023 الكثير من العمل القادم ،

كان كل شيء يتم في الليل ،

وفي كثير من الحالات ،

كان لديهم المزيد من العمل

مما يمكنهم التعامل معه بشكل معقول.

وقد ابتكروا القليل

حيل للالتفاف افلام هندي 2023 على ذلك.

ذبح وعلم النفس

أفكار

شقوا طريقهم إلى المسودة الأولى

من التقرير.

قالت أن هناك

أخطاء جهازية

في إجراءات الصيانة

في برمنغهام.

لكن تحت ضغط من

محامو الخطوط الجوية البريطانية ،

ولأنهم لم ينفذوا

تحقيقهم

بعد الإجراء العادي ،

تم فرض التقرير النهائي

لتغيير تركيزها.

ساعة بساعة،

يعني محامي الخزينة ،

أو من كان ينصح الفرع ،

أكد أنه بموجب القانون الطبيعي ،

كانغير منصف

لاستخدام تلك المعلومات ،

لأننا لم نذهب

من خلال الإجراء بأكمله.

لذلك كان علينا إزالة ذلك

من التقرير.

لم ينتج المحققون

تقرير حادث مثل ذلك.

العمل مع عالم النفس ،

وضعت عملية الاعدام بشكل كامل

طريقة جديدة لاستخدام العوامل البشرية

لشرح السبب

وقع هذا الحادث.

كشفوا

الضغوط في حظيرة الطائرات

التي تسببت في خلاف ذلك

مهندس ماهر

لارتكاب أخطاء قاتلة ،

مع التأكد

كان يفعل الشيء الصحيح.

هذا النهج النفسي

تولى منع الحوادث الجوية

إلى مستوى جديد.

من خلال المهارة المطلقة

بالإضافة إلى قدر ضئيل من الحظ ،

نتيجة

من هذا التحقيق ،

قد لا يضطر الآخرون إلى المرور

نفس المحنة.

في أعقاب الحادث

تم التعامل افلام اكشن مع الطاقم كأبطال.

حصلوا على العديد من الجوائز ،

وتلقى أليستير أتشيسون

الميدالية الذهبية للطيران.

كما أظهر زملاؤهم

ما شعروا به.

جون هيوارد: أحد أكثر الأشياء إثارة

كانت الأمور هي العودة إلى برمنغهام.

عندما دخلنا المطار ،

توقف المطار بأكمله.

كل طاقم الأرض ،

كل فتيات تسجيل الوصول ، إلخ ،

فقط وقفت وصفق

بينما كنا نسير في المبنى.

كان الأمر هادئًا حقًا ، كما تعلم ،

تتحرك في ذلك الوقت.

كنت نوعا ما مطلوب

للخروج من الطريق ، لذلك ...

أنت تعرف،

"أنا لا أريد فعل ذلك حقًا."

صعود السجادة افلام اكشن 2022 الحمراء

نوع ما.

زملائهم

كانوا يصفقون لفريق

الذي أظهر

أعلى شكل من أشكال الاحتراف

على كل المستويات

طاقم افضل افلام 2023 الطائرة الذي عمل كفريق واحد

في ظروف استثنائية.

ومساعد الطيار دخيل

الذي تولى السيطرة وعمل بمفرده

لإسقاطهم جميعًا بأمان

الى الارض.

تم التعامل مع كل من أفراد الطاقم

تجربتهم بطرق مختلفة.

بدأ تيم لانكستر الطيران مرة أخرى

مع بكالوريوس

بعد خمسة أشهر فقط من سيما روم ميراكولوس الموسم الخامس وقوع الحادث.

لقد تقاعد من بكالوريوس.

لكنه يحب الطيران كثيرا

هو الآن مع شركة طيران أخرى.

تيم: لقد كان يومًا مميزًا

عندما حلقت لأول مرة.

قررت بذل جهد ل

العودة إلى العمل والتحسن ،

بعد اتخاذ قرار ،

الباقي كان سهلا.

(صراخ)

لنيجل ، الرجل الذي ركض إلى تيم

العون والتمسك به من أجل الحياة العزيزة ،

تأثير ذلك اليوم

كان أكثر عمقا بكثير.

نايجل: أفكر في الأمر كل يوم.

وهذه هي الحقيقة.

أفكر في ذلك كل يوم.

بشكل أو بآخر ، هل تعلم؟

كل يوم.

اممم ، سوف يؤثر علي

حتى نهاية أيامي.

نايجل وسيمون وسو ،

لم يعد يطير.

لكن جون هيوارد لا يزال مع

الخطوط الجوية البريطانية كمضيف رئيسي.

لكن حتى هو ليس حرا

من ذكريات ذلك اليوم.

كانوا يجلبون آخر

طائرة الفضاء البريطانية

إلى حيث كنت أعمل في برمنغهام ،

وللأسف ، تلك النافذة

تم تركيبه من الخارج.

وتخطيط المقصورة

كانت متطابقة.

وعندما جلست عليها ،

كل ذلك عاد إليك.

اممم ، ولكن لهذا السبب

لقد عدت للعمل في مطار هيثرو ،

الطيران لمسافات طويلة مرة أخرى.

لأن تلك الطائرات حصلت

أليستير أتشيسون ، الذي لا يزال

السفر إلى الخطوط الجوية البريطانية ،

اختار عدم المشاركة في هذا الفيلم.

لكل من أفراد الطاقم ،

التجربة ستبقى معهم

بطرق مختلفة.

لكنها مشتركة بينهم جميعًا

هل هذا في اليوم

لم تظهر أعدادهم.

أوضح تيم ذلك جيدًا ،

في الحقيقة.

قال: أسماؤنا فشار كانت على

الصفحة ، لكنهم لم يكونوا في القمة ".

وأعتقد أن هذا كان ، كما تعلمون ،

ربما كان صحيحا.

OR

An airliner full of passengers

And the pilot is stuck

outside the plane.

(screams)

In the cockpit,

three frightened flight attendants

are clinging to his legs.

If he slips from their grasp,

the captain's body could

be sucked into the engine

and bring down the plane.

At the controls,

a young copilot is battling to get

the plane to the nearest airport.

hang by a thre

People go through life thinking

"That'll never happen to me"

But you tend to go through life thinking

"It can"

I thought I was going to die.

I thought I was going to die.

This bizarre accident tested

the limits of human survival.

And the investigation that followed

not only exposed the mistakes behind it,

but led to new ways of preventing them.

For the crew

of the British Airways flight

from Birmingham, England,

to Malaga, Spain,

like any other day.

Old friends, about to do a job they loved.

Stewards Nigel Ogden

and Simon Rogers,

along with stewardess Sue Prince,

hworked together

on and off for years.

They're an experienced,

capable team that takes pride in it's work.

At Birmingham, all the cabin crew

and all the pilots,

they all knew each other,

we're all on firstname terms.

Simon was a good friend of mine,

anyway, cause we'd just go out

for a beer or a curry or whatever like that.

Everybody was friendly to everyone else.

The one new member of the group

was Alistair Atchison.

An experienced copilot,

he'd just driven down from Manchester

that morning.

Morning, Alistair.

G'morning, Sir.

Come on in.

Tim Lancaster is captain.

He's been a commercial pilot

Well, we'd better get started, eh?

Chief steward John Heward arrives

to give the crew their final briefing.

Morning, everyone.

Morning

Right. Is that the first officer?

Yeah. Just down from Manchester.

Alright. Nice to see a new face.

OK. Today, Malaga!

Right, looking forward to this.

Nig, you can sit with me up front and talk rugby..

Sue, where would you like?

Over the wing?

Right, so Simon?

You're at the rear.

Alright, just a few safety questions...

Nigel...

Before takeoff, the copilot

performs a walkaround,

checking the outside of the aircraft

for anything wrong.

In the cockpit,

Captain Tim Lancaster reviews a log

of the maintenance carried out

on the plane the day before.

Everything okay?

Fine.

She's just come out of Maintenance,

by the look of it.

Nothing much, though.

Just changed the windscreen.

Many of the passengers

know the flight well,

and are looking forward

to a relaxed trip to Spain.

I was going to catch a plane

from Birmingham to Malaga

to meet my mum,

my sister and I were joining her there.

For a weeks holiday,

a "Girls Week"

I live in the south of spain

I come back and visit my

grandchildren and also my mother.

Everyone lives near Birmingham, so thats

the route I take: Malaga to Birmingham.

These unsuspecting passengers

and crew

were about to begin

an adventure of a lifetime.

You seem to have made yourself

comfortable.

Too right!

Ladies and gentlemen,

this is your Captain speaking.

My name is Tim Lancaster. Welcome aboard

this British Airways flight to Malaga.

Unfortunatly our....

He seemed laid back and quite jovial,

really.

"It's a lovely day in Malaga, blue skies

sunshine, sit back and enjoy the flight."

...sunny and we still expect

to get you there on time.

we're ready to start and push.

cleared to start and push.

Ladies and gentlemen,

we're now going to take

you through our safety

procedures & equipment

As this information is for your benefit,

we ask you to watch and listen carefully.

Clear to start engines.

Emergency exits are on both sides..

The stewardess showed you the

emergency exit and all the emergency gear

and of course nobody is really watching.

One chap was quite blase,

he was reading the Times

and people weren't really bothering

since we've all been on flights

and it's no big deal.

...the air can be topped

up with the mouthpiece,

and there is a whistle

for attracting attention.

knots.

as the 'Jeep of the Skies',

a workhorse that was easy to maintain

and ha good safety record.

this pressurised hull is carrying

passengers and six crew,

In just over two hours

they should be in Spain.

Only a catastrophic accident

could bring this plane

out of the skies.

Alistair, I can see my house from here.

Two minutes into the climb

the pilots switch on the autopilot.

Tim Lancaster takes off his shoulder

straps and relaxes into the flight.

I went into the flight deck

to ask Tim and Alistair

what they would like to drink.

Would you gentlemen like a tea?

Please. The usual.

Milk, one sugar, please.

And I said, "Your breakfast's on.

It'll only be a few minutes."

from their assigned altitude.

But then, in a split second,

everything changes.

RATTLING SOUND

LOUD THUD AND SUCKING SOUND

ALARM BLARES

Aargh!

With a huge explosion, the captain's

windscreen blows out into the sky.

Almost immediately

a white fog forms.

PANICKED SCREAMS

A sort of really intense,

stomach/bodyshaking thud.

SCREAMING

WOMAN: We were just diving, really.

Then we started to judder,

like this.

And I was a bit stunned.

I thought, "Oh, God, it's a bomb."

ALARM BLARES

Alistair, the copilot,

is suddenly fighting for control

There's no time to think

about the captain.

who's been blasted out of the window

by pressurised air

escaping from the aircraft.

VOOP VOOP VOOP VOOP

The rushing wind pins Captain

Lancaster to the roof of the cockpit.

Inside, his legs have jammed

the control column forward,

disconnecting the autopilot and

pushing the plane down into a dive.

ALARMS

Alistair Atchison needs all of his

flying experience now, he's on his own.

The captain's body is

pinned to the outside of the jet

The throttles are jammed forwards, increasing

Copilot Alistair Atchison

has to take command.

While he fights to bring the plane

under control,

steward Nigel Ogden

can see his captain

is being sucked out of the aircraft.

NIGEL OGDEN: And I looked in

the flight deck door

was resting on the controls,

and all I could see

was Tim out the window.

ALARM BLARES

I jumped over, put one foot

in the captain's footwell,

and the other one

was down the side of his seat.

I just grabbed him

before he went out completely.

Nigel Ogden holds onto the captain

for dear life.

smashes into Tim

Lancaster's body.

The tornado in the cockpit is

giving Atchison major problems.

Mayday! Mayday! Mayday!

(calls out inaudibly)

Air Traffic Control can

hear his cries for help

but the storm rushing through

the cockpit drowns out their replies.

INAUDIBLE

The captain's feet are still

pushing against the control column

and Alistair is struggling to

get full control of the plane.

He's now diving through some of

the busiest air lanes in the world,

with the added danger

of a midair collision.

SCREAMING

From the cabin, lesteward

John Heward

sees the chaos in the cockpit

and does what he can to help.

I looked up, and there was Nigel

sort of hanging across the seat

in the flight deck.

In front of me the flight deck door

hfallen forwards

and trapped itself

between the actual door frame

and the throttles of the aircraft.

So I literally stamped on it twice

and it literally broke

into three or four pieces.

Behind,

on the wall of the flight deck,

there is a spare seat for anybody

to observe the flight, or whatever,

and I thought, "If I put my arm

through the seatbelt there

"I can grab both of them,

"and at least we've got

some sort of anchor point

"inside the aircraft."

(grunts)

Alistair, who's never flown

with this crew before,

has to leave them

to their own devices

and focus on getting the plane

to safety.

He now has control of the throttles.

John and Nigel have wrenched

the captain's feet away

from the control column.

But insteof slowing down,

Atchison decides to continue

the rapid descent.

It will quickly take him out of

the way of any other air traffic

and take him to a lower altitude

where oxygen equipment

won't be needed.

Staying to long at a high altitude

risks oxygen starvation.

And this older aircraft

is not fully equipped with oxygen

for all the passengers on board.

The airspeed indicator

goes into the red.

SCREAMING

Brace positions! 'ands behind your 'ed!

Everybody take the brace position!

In the cabin, the two other stewards

Sue Prince and Simon Rogers

are trying to prepare the passengers

for what they hope will, at worst,

be an emergency landing.

Mayday, mayday, mayday!

Emergency. Depressurisation.

But as they level out and slow

the captain's body

is no longer pinned to the roof

and slides round

to the side of the plane.

Working his way

from the back of the cabin,

steward Simon Rogers

now catches sight of the chaos

in the cockpit for the first time.

PASSENGER: Can you

let us know what's going on?

Now the aircraft hgot to flying fairly level.

Simon came up from the back.

Nigel was beginning to get

really achy now with his arms.

I knew he wasn't going to let go

unless he was sure

Tim wouldn't fly out of the window.

We all hfear in our eyes.

We were all worried sick.

We thought, either Tim's gonna die

or we're gonna die. You know.

That was going through me mind.

But it was up to Alistair then,

and it was up to us three

Simon and John and myself,

to hold on to grim death.

Mayday! Mayday! Mayday!

All I remember

is Tim's arms flailing out.

And I'll never forget,

his eyes were wide open,

his face was hitting

the side of the sidescreen.

But he didn't blink.

And I...I thought to myself,

and I said to John,

"I think he's de

I think he's de"

And I said, "You and Si

will have to hold on.

"I can't hold on anymore.

"I've lost the feeling in me arms."

We decided to put Simon...

I said to Simon,

"You sit in that jump seat

"and fasten yourself in."

WIND HOWLS

With Simon sitting in the seat,

we'd freed Tim's legs from between

the control column and the seat.

So we hooked his feet over the back

of the captain's seat,

then Simon literally

put his hands on the top

so he was holding his ankles down.

Come on! Fight! FIGHT!

Hey! Look, what's going on?

We're gonna be alright.

But... I think the Captain's de

GASP

I just couldnt believe it because he'd

just told us what a lovely day it was

y'know, blue skies,

sunshine.. relax and enjoy the flight

and the next minute, he's de

Simon and Alistair now faced one

of their most difficult decisions

what to do with the lifeless body

of the captain.

No words are said,

but for a moment the

thought passes between them

that the best thing

would simply be to let it go.

(strains)

No! Can you hold on to him, please?

But Alistair's order isn't simply

an act of compassion.

STANLEY STEWART: Releasing the body

at the position it was in,

it would've gone close

to the upper area of the wing.

It could've damaged

the leading edge of the wing.

Hit gone over the wing,

it could've gone into the engine.

A lot of damage could've been caused

by releasing the body.

I think it was

a very sensible decision

to try and keep him where he was.

Alistair has managed to get down

Without the captain to help,

he's operating the plane systems

from memory

and shepherding it around Heathrow...

..some of the most congested airspace

in the world.

Seven minutes out of contact

with the ground,

he's able to hear the voice of Air

Traffic Control for the first time.

Requesting radar assistance

onto the nearest airfield, please.

Can you accept landing

at Southampton?

I am familiar with Gatwick.

Would appreciate Gatwick.

Alistair wants to land

at Gatwick Airport,

as he's flown there

many times before.

But Southampton is nearer,

and even though

he's never flown there before,

he knows he has to get down fast.

Requesting radar assistance

into Southampton.

When you're going to an airport

that you're not used to,

you normally have charts,

letdown plates, that kind of thing,

that you can reup on

and learn something

of the airport you're going to.

But he knew nothing of Southampton.

He hadn't been there.

He hno charts

everything hgone out the window.

There was no letdown plates

to look at the approach, etc.

All the maps and charts blew out

of the window with the captain,

and only the air traffic controller

can guide Atchison.

He turns towards Southampton.

Do you re

good morning.

Identified on handover

from London Radar,

six miles west

of Southampton Airfield.

What is your passing level?

Roger, sir.

I am not familiar with Southampton.

Request you shepherd me

onto the runway.

When he spoke,

he was obviously stressed.

It sounded as if he was under

a fair bit of pressure.

What is your number of persons

on board?

and I think that will be all

until we are on the ground.

Roger. That's copied.

I've been advised it's

pressurisation failure.

Is that the only problem?

Uh...negative.

Uh...

..the captain is half out

of the aeroplane.

I understand....

I believe he's de

Roger, that is copied.

My feeling was,

when he told me what was going on, it was

one of disbelief,

because it doesn't actually happen.

It's one of these things

that you see in films,

that happens in films,

but it doesn't happen in real life.

And it was...sort of, the hairs

on the back of the neck go up

and there's this feeling down the

spine, the tingle down the spine.

And you think,

"No, it's not for real."

But it's got to be.

Flight attendant holding on to him.

But requesting emergency facilities

for the captain.

I think he is de

Affirm what is your passing level?

Roger. That's copied.

I'll give you a bit more space,

then I'll turn you onto a heading

Yeah, it's a full emergency...

Rundle contacts Emergency Services

at the first opportunity.

..how many on board,

but I'll let you know.

SIREN WAILS

Could you confirm that

the runway at Southampton

and I'll give you

the figures shortly.

As long as we have

I'm afraid we don't have

Neither do Bournemouth.

Atchison is concerned that the plane

is above its maximum landing weight,

being full of fuel

for the journey to Malaga.

If the runway isn't long enough,

he faces more problems.

Whether the aircraft could actually

stop on the runway,

or whether the tyres would burst,

or whether he'd go off

the end of the runway

that's obviously what he was worried

We are...

So we are set for approach,

but make it, please, very gentle.

Yes, I will indeed.

If you think about it,

all the airline pilot training

is done with two pilots,

both compos mentis, in the cockpit

one flying the aeroplane and the

other doing the emergency drills.

So what you hwas the captain

hanging out the window,

at least one person

hanging onto his legs,

and Alistair flying the aeroplane,

with nobody else to talk to.

is nine miles from touchdown.

You're clear to land.

Roger, sir.

Talk me down all the way.

I need all the help I can get.

Roger. You'll be able to stop

the aircraft on the runway

and evacuate the aircraft

on the runway.

He must've been about

six or seven miles from touchdown.

And obviously at that point,

I kept talking

until he was happy

he could see the runway

and was happy to continue

looking out the window

and land the aeroplane.

Um, at the point he said

he was visual with the runway,

I effectively stopped talking.

ATC: You need not

acknowledge unless requested.

It will be an uninterrupted

talkdown.

But feel free to interrupt

if you feel you need to.

I have the runway in sight.

Thank you. You are clear to land.

Do you wish me to continue

with any further information?

Negative.

minutes after takeoff,

a nearly full fuel tank and the

captain blasted out of the window,

Alistair Atchison attempts the most

difficult landing of his career.

(all applaud)

(sobs quietly)

SIREN WAILS IN DISTANCE

makes a perfect landing

at Southampton airport.

Immediately, emergency vehicles

surround the plane.

Firefighters remove the body

of the captain

and lethe passengers

and crew away.

I remember seeing the copilot,

the man who really....

if it wasn't for him we'd have

been on the other side by now

and, uh, he's walking down the runway..

very slowly, shaking his he

and he's got an ambulanceman

walking with him with his arm

around the shoulders of the copilot

and the copilot was shaking his he

as if

I remember that distinctly,

and I don't know why, but I do.

Alistair Atchison has carried out

a remarkable piece of flying,

almost unprecedented

in aviation history.

He has hto pilot his plane

without his captain,

who has undergone physical stresses

that nobody

could have been expected to survive.

I think these extreme conditions,

noone expects to occur

in their lifetime.

His survival time

must've been measured

in no more than tens of minutes

as he became colder and colder

and his body systems

began to shut down.

Tim Lancaster's body was subjected

to a twopronged assault.

(man screams)

The physical violence that his body

suffered being blown out of the plane

and the extreme cold and lack

Every thousand feet of altitude

causes the temperature to drop

by two degrees Centigrade.

So the temperature of the outside

of the plane

would've been around

The extreme wind chill also meant his

body was losing heat very rapidly.

He would've lapsed

into semiconsciousness

and then unconsciousness,

and as his core body temperature fell,

he would've finally died

as a result of the excessive cold

in that environment.

Despite the trauma that

Captain Lancaster's body suffered,

there was one final twist

to his story.

It's only once I've been here

In the Oxfordshire countryside,

John Heward and Nigel Ogden

are visiting

one of their crew members

who shared

their horrific experiences.

Here he is.

Hey, guys!

John, how are you, nice to see you.

Nice to see you, mate.

Nige. Come in, come in.

..and you've got to pretend...

The captain of that fateful flight,

Tim Lancaster

somehow survived his horrific ordeal.

There were no fatalities

Yeah, that's it.

A threeday cruise across there...

As his frozen, lifeless body

was removed from the plane,

nobody thought that Tim

could have survived such punishment.

But remarkably,

he was slowly starting to emerge

from his horrific adventure.

MAN: Tim, can you hear me?

TIM: I regained some consciousness

on the ground at Southampton,

because I remember

big red and white things,

which were obviously

fire engines and ambulances.

Not people and not conversation.

And then my next clear,

lucid thoughts

were in hospital in Southampton.

MONITOR BEEPS

Over the next few days,

all the bits eventually arrived back

in my, sort of, consciousness

and I put the jigsaw together and,

you know,

played the whole story for myself.

And, uh...understood

what hhappened.

CRASHING SOUND

ALARM BLARES

I heard a big bang,

a noise of all the air escaping.

But I remember watching

the windscreen

move away from the aircraft,

then it hgone, like a bullet,

disappeared into the distance.

And I think there was an even bigger bang,

there WAS an even bigger bang...

CRASHING SOUND

(man screams)

..and I was very conscious

of going upwards.

And, uh, the whole thing became

completely surreal,

as it would.

I was aware of being outside

of the aeroplane,

but that didn't really bother me

a great deal.

What I remember most clearly

is the fact I couldn't breathe,

because I was facing

into the airflow.

And I turned around,

actually turned my body around,

I was sort of looking back along the

top of the aircraft at that stage,

and I could breathe there.

Yes, I remember that.

I can remember seeing

the tail of the aircraft,

the engines going round.

And then I don't remember much

at all.

Memory stopped at that point.

I went down there last year, but

they've changed the airport...

I'm glI did hold on, because

Tim was alive.

I mean, he's a very strong man.

He must have been, to survive that.

I wouldn't have been able

to survive it.

TIM: That's all very dramatic.

It is. Look...

Tim Lancaster's survival

was little short of miraculous.

He'd been minutes away from death.

It was Alistair Atchinson's flying

that saved his life.

His quick thinking in getting

the plane to the ground

saved Lancaster from dying

from the effects of exposure.

And by pure chance,

the physical trauma he suffered

was limited.

It included a bone fracture

in his right arm and wrist,

a broken left thumb,

bruising, frostbite and shock.

Remarkably, within five months,

Tim Lancaster hmade a full

recovery and was flying again.

Of course,

the captain wasn't the only one

to go through a horrific experience.

Battling with the controls while a

tornado raged through the cockpit,

was something no commercial pilot

could be trained for.

The few pilots who are able

to understand the experience

of Atchison and his crew

include these young

Royal Air Force trainees.

They're being put through

a simulation

of an explosive decompression

in this hyperbaric chamber.

It duplicates the effect of a

The atmospheric pressure

This is the pressure

inside the sealed cabin

of most commercial aircraft.

Anyone can survive this

for many hours with no ill effects.

Any higher than that

and the experience is very different.

Students, listen in. Will all students

please indicate with a clear thumbsup

that they're ready for rapid decompression.

MAN: Stand by for rapid

decompression.

In five, four, three, two, one

now.

PRESSURE RELEASES

The mist in the hyperbaric chamber

is identical to the fog formed

At the instant

of rapid decompression,

the air in the cabin can no longer

hold onto its water vapour,

which is then released

into the atmosphere as fog.

clear to commence hypoxia training.

commence hypoxia training all students

Once the fog clears,

the lack of oxygen at that height

begins to tell.

Alright, start copying these

sheets in the righthand margin.

Without oxygen,

at first we begin to see

a reduction

in their reaction speed.

we see personality changes,

much like when intoxicated with alcohol

some students become euphoric, some

quite subdued, some develop forgetfulness.

have a look at the ugliness

of your colleaugues faces

see if they get any prettier whilst you're

becoming hypoxic and carry on with the task

We see increasingly impaired

performance in our students.

Thinking is slowed

and their reaction speed becomes

increasingly slowed,

until they begin to develop

sort of lapses of concentration,

falling into unconsciousness,

and finally death,

if their oxygen supply

is not reestablished.

your blood is no longer carrying

as much oxygen as it was,

this is all about you experiencing

your personal symptoms

and having others observe the symptoms in you

Flying alone,

and defeating the possibility

of oxygen deprivation,

Alistair Atchinson's achievement

was outstanding.

Even as the crisis was unfolding,

accident investigators

were rushing to Southampton

to find an explanation.

On the ground

at Southampton Airport,

the search for clues begins.

Initial investigation

shows no distortion

to the frame of the windscreen,

so this rules out a problem

with the structure.

The fact that

there are no shards of glass

also discounts a bird strike.

Stuart Culling,

senior investigator with the

Air Accident Investigation Branch,

has little to go on.

STUART: Windscreen was missing,

there was a certain amount

of blood around.

There were some minor dents

and scrapes on the fuselage,

as you'd expect

if the window hgone past.

And really that was about it,

apart from a lot of paper

scattered around inside.

One of his first clues comes from

the log recovered from the plane.

He knows the plane hbeen serviced

just the day before,

and that a windscreen

hbeen replaced.

He immediately pays a visit to the

British Airways maintenance hangar

at Birmingham.

I wanted to find out exactly

what hhappened to the aircraft

before it took off.

I'd arranged that I should talk

to the shift maintenance manager

who'd fitted the window.

There was a slight problem there,

because he'd been on night duty,

and consequently

he hfinished his shift

at roughly the same time as the

windscreen came out of the aircraft,

he wasn't in a fit state to be

interviewed he needed to sleep.

Stuart Culling...

MAN: Good morning.

I was expecting you.

Yes. Good.

Thank you very much.

Is this the hangar in question?

This is the main hangar...

So, in the meantime,

I looked around the facility.

I made sure that any paperwork

and any records of the aircraft

hbeen identified and taken away,

so they couldn't be accessed

by anyone else,

and waited until he came in.

Hello. I'm from the AAIB.

And this is my colleague.

What I'd like to do today,

is just find out what went on

during that shift,

and how it went.

Did you notice anything

about the window itself?

Any stress marks

that were worrying you?

My first conversation

with the shift maintenance manager

was relatively general,

because at that stage, we hno evidence that was relevant.

..you didn't delegate it

to somebody else, then...

Stuart, there's a phone call

for you.

Oh, right. Would you mind

if I took this? I'll come back.

So I took the call,

and found it was information

about the windscreen,

which hbeen found near Didcot.

found with it,

most of which were one size short

in diameter,

one size too small in diameter.

It was a crucial error.

On some planes, windscreens

are fitted from the inside

and use the internal pressure inside

the cabin to keep them in place.

is bolted on from the outside.

Any weakness in the bolts could mean

that the pressure inside the plane

would blow the windscreen out.

It appears Culling has very quickly

found the mistake,

and the guilty man.

Um, I've hsome news

which I think is very relevant.

I've heard from my colleagues

who are working on the bolts,

they tell me

they're the wrong bolts.

They're the wrong diameter.

Um...no, that's not possible.

They're exactly the same bolts

that I took out of there.

He's a professional man.

He's very keen on doing things,

to his mind,

in the interests of the company,

and he's suddenly told

that he's put a windscreen in

using bolts of the wrong size,

and he's absolutely shocked.

I can show you. I can show you

the bolts I have out there.

One thing that came out was,

he said the old bolts went into

a wastebin in the hangar

where he did the job,

and they may still be there.

So we rushed across to the wastebin

and found something like

discarded bolts.

They'll be in here.

This is where I put them.

These are the...

These are the bolts.

These are the ones you checked

against the new ones?

That's right. Yeah.

From the carousel?

It was really excellent evidence.

Gold, as far as I was concerned.

Well, I'll take these away...

Okay?

By comparing the maintenance manual

to what the engineer htold him,

Culling is quickly able to identify

the first part of the sequence

what went wrong the previous night

hbeen replaced.

We went through the whole

chain of events that hoccurred,

and we found that...

there were something like

different anomalies,

which led to the fitting

of the bolts.

And hany of these

caused him to think,

the sequence of events

would not have continued

and there wouldn't have been

an accident.

The engineer hcome early

into his shift.

removing the old windscreen

from the plane.

The hangar was full,

and the plane hbeen pushed

against the hangar door,

which made the windscreen

hard to reach.

Stretched across the fuselage,

he hproblems

controlling his screwdriver.

The windscreen that he htaken out

hitself been fitted

with the wrong length bolts.

But they were still strong enough

to hold the screen in,

and it survived without a hitch

for four years.

But he was a conscientious engineer,

and he decided that he would replace

the old bolts with new ones

when he installed the new screen.

He chose not to go

to the parts catalogue

and look up the exact bolts

he needed.

Instehe went

straight to the parts store.

Good morning.

Morning.

There, he matched by eye

new bolts with the ones

he'd taken out of the screen.

His eye match was good,

and he found a few fresh bolts

of exactly the same type in a drawer.

over there and need some bolts.

I've just taken it out.

Okay.

The store manager knew which bolts

the engineer should have been

looking for.

But the engineer chose to ignore

his advice.

Instehe drove to the other side

of the airport

to find a match for his bolts.

and in a dark corner of the hangar,

he continued to search for new bolts

identical to the ones

he'd taken out of the plane.

But in the gloom,

his luck finally ran out.

He thought they matched,

but they didn't.

he stretched over the plane

and began fitting these new bolts.

Working at an angle,

he couldn't see that the new bolts

didn't fit correctly.

the engineer hmanaged

to get his work done in time.

The plane was now ready

to be handed over

to Captain Lancaster and his crew.

In fact, it was a disaster

waiting to happen.

The morning of the next day,

The difference in pressure between

the sealed hull of the jet

and the thin atmosphere

was climbing quickly to the half tonne

This pressure was looking for

a weakness...

..and it found it.

LOUD THUD

For Culling, finding out

what hhappened that night

is only the first step.

Noone hhidden from him

what they'd done.

But he knows that he has to go deeper

to understand the reasons

behind this horrific

sequence of events

why the engineer did what he did,

and whether this was

an isolated incident

or the symptom of a bigger problem.

CULLING: Accident investigation,

certainly on aircraft,

comprises two parts.

First part is what's happened?

That's usually

relatively the easy bit.

The second part is

why did it happen?

Why did the engineer

ignore procedure,

bypass the technical manuals,

and ignore helpful advice?

Culling's search for the answers

was in its own way revolutionary.

If we talk to people

without giving them warning...

..um, we felt we'd get

more information.

Because they would be freer

to discuss it.

If we gave them a formal caution,

as it were,

we thought that, uh...

they would dry up.

Coffee?

MAN: Yes, please.

How was the journey in?

Oh, the usual stuff..

They decide to talk to engineer

well away from the hangar,

in a cosy hotel room.

Well, thanks for coming in...

To gain insight into the methods

of the maintenance engineers,

Culling then does something

noone hdone before.

He brings in

a behavioural psychologist.

Is the aircraft normally in the

hangar when you're doing that?

Psychologists hbeen used before

to analyse why pilots make mistakes

under pressure.

It's a discipline called

'human factors'.

in engineering was unheard of.

I wanted a professional slant on

what is really

psychological territory.

I would hope that as far as

the shift maintenance manager

was concerned

that it gave him extra confidence.

That we were trying to be evenhanded,

and trying to get

to the bottom of it.

You know, the parts catalogue

um, when you get the bolts out,

do you go straight

to the parts catalogue,

or do you just sort of, um...?

Not usually.

Right.

If I've got a set of screws,

and they're the same screws,

I just go get them

out of the carousels.

You find it's easier to do it

visually?

It was in that case,

easier to do it visually?

Yeah, 'cause the same bolts

that come out,

are the same ones go back in.

Same size bolts.

There's no difference.

And if worked before,

it must be the right bolts?

Just replacing like with like.

Yeah, because it hbeen flying.

We were somewhat horrified

that they h..

..that they admitted.....

those things to us.

Because, after all, we were

'official', in inverted commas,

and they were quite proud of them.

We would've thought

that hthey used such practices,

they would've kept very quiet

about it!

If I'd hto go check

with the computers

what bolts I needed, what parts,

and how to fit the thing,

there was a good chance

it wouldn't have been flying

at the time it was meant to.

Good. Good.

So, when you're...

..doing the job now

you're an experienced engineer

it might not be 'by the book'

all the time,

like you would train somebody

who was new?

No. We've been doing these things

for years.

Culling was stunned

by what he was hearing.

But there were more revelations

to come.

The engineer's dangerous approach

was becoming clearer by the minute.

You trusted your own knowledge

better than the store supervisor's

knowledge?

Well, I'm an engineer.

That's why...

No problem with that.

It's that simple.

So, you trusted that

the aircraft hbeen flying,

therefore they must have been

the right bolts?

Yeah. That aircraft hdone

lots of hours with that windscreen.

Their whole aim was to expedite work

through the, uh,

through their station.

They ha lot of work coming in,

it was all done at night,

and in many cases,

they hmore work

than they could reasonably handle.

And they hdevised little

stratagems to get around that.

Culling and the psychologist's

insights

made their way into the first draft

of the report.

It said that there were

systemic faults

in the maintenance procedure

in Birmingham.

But under pressure from

British Airways' lawyers,

and because they hadn't carried out

their investigation

following normal procedure,

the final report was forced

to change its emphasis.

Hour by hour,

I mean, the treasury solicitor,

or whoever was advising the branch,

confirmed that under natural law,

it was unfair

to use that information,

because we hadn't gone

through the whole procedure.

So we hto remove that

from the report.

The investigators hnever produced

an accident report like it.

Working with the psychologist,

Culling developed a completely

novel way of using human factors

to explain why

this accident happened.

They uncovered

pressures in the hangar

that caused an otherwise

proficient engineer

to make potentially lethal mistakes,

whilst being certain

he was doing the right thing.

This psychological approach

took air accident prevention

to a new level.

Through the sheer skill

as well as a small measure of luck,

people are now still alive.

As a consequence

of this investigation,

others may never have to go through

the same ordeal.

In the aftermath of the accident

the crew were treated as heroes.

They received numerous awards,

and Alistair Atchison received the

coveted gold medal for airmanship.

Their colleagues also showed

what they felt.

JOHN HEWARD: One of the most moving

things was to go back to Birmingham.

As we walked into the airport,

the whole of the airport stopped.

All the ground staff,

all the checkin girls, etc,

just stood and applauded

as we walked through the building.

It was really quite, you know,

moving at the time.

You sort of wanted

to get out of the way, so...

You know,

"I don't really wanna do this."

Walking up the red carpet

sort of thing.

Their colleagues

were applauding a team

which hdemonstrated

the highest form of professionalism

at every level

a cabin crew which worked as a team

in extraordinary circumstances.

And the copilot an outsider

who took control and worked alone

to bring them all safely down

to earth.

Each of the crew dealt with

their experience in different ways.

Tim Lancaster began flying again

with B.A.

just five months after the accident.

He's retired from B.A.,

but loves flying so much

he's now with another airline.

TIM: It was a special day

when I first flew.

I decided to make an effort to

return to work and get better,

so having made a decision,

the rest was easy.

(screams)

For Nigel, the man who ran to Tim's

aid and held onto him for dear life,

the impact of that day

was far more profound.

NIGEL: I think about it every day.

And that's the truth.

I think about it every single day.

In one form or another, you know?

Every single day.

Um, it will affect me

till the end of my days.

Nigel, along with Simon and Sue,

no longer fly.

But John Heward is still with

British Airways as a chief steward.

But even he isn't free

of the memories of that day.

They were bringing in another

British Aerospace aeroplane

to where I worked in Birmingham,

and unfortunately, that window

was fitted from the outside.

And the layout of the cabin

was identical.

And when I sat on it,

it all came back to you.

Um, but for that reason

I've gone back to work at Heathrow,

fly longhaul flights again.

Because those aeroplanes have got

Alistair Atchison, who is still

flying for British Airways,

chose not to take part in this film.

For each of the crew,

the experience will stay with them

in different ways.

But common to them all

is that on day,

their numbers did not come up.

Tim explained it very well,

actually.

He said, "Our names were on the

page, but they weren't at the top."

And I think that was, you know,

probably true.

المواسم

طاقم التمثيل

توصيات المستخدمين

Postcards from Buster
بطاقات بريدية من باستر عبارة عن مسلسل تلفزيوني للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 6 و12 عامًا، ويحتوي على رسوم متحركة وحركة حية تم بثها في الأصل على خدمة البث العامة. إنها جزء من سلسلة الرسوم المتحركة آرثر. يقوم ببطولة العرض أفضل صديق لآرثر، الأرنب باستر باكستر البالغ من العمر 8 سنوات. مستوحى من حلقة آرثر عام 2003 بعنوان "بطاقات بريدية من باستر"، المسلسل التلفزيوني من إنتاج سينار واستوديوهات مارك براون. تم بثه لأول مرة في 11 أكتوبر 2004، على قناة PBS Kids Go!. تشمل اهتمامات باستر تناول أي شيء وقراءة الكتب المصورة ولعب ألعاب الفيديو. شخصية باستر هي شخصية طفل ذكي وفضولي إلى حد ما. كما أنه يعتقد أن الكائنات الفضائية حقيقية. والدا باستر مطلقان. في هذه السلسلة، يظهر باستر مع والده بو باكستر. آرثر ريد والعديد من الشخصيات الأخرى من برنامج PBS Kids Go! مسلسل الرسوم المتحركة التلفزيوني آرثر يظهر بشكل رائع في هذه السلسلة، ومعظم الحلقات لها شخصية آرثر تلعب دورًا ثانويًا. مرت السلسلة بفترة توقف بين نوفمبر 2008 وفبراير 2012.

مراجعات المشاهدين