نص الفيلم
طائرة ركاب مليئة بالركاب
والطيار عالق
خارج الطائرة.
(صراخ)
في قمرة القيادة
ثلاثة مضيفات خائفات
يتشبثون بساقيه.
إذا انزلق من قبضتهم ،
افلام تويتر يمكن لجسد القبطان
يتم امتصاصه في المحرك
وأسقط الطائرة.
في الضوابط ،
مساعد طيار شاب يكافح من أجل الحصول عليه
الطائرة إلى أقرب مطار.
معلقة بخيط.
يذهب الناس من خلال التفكير في الحياة
"هذا لن يحدث لي أبدا"
لكنك تميل إلى التفكير في الحياة
"يمكن"
ظننت أنني سأموت.
ظننت أنني سأموت.
تم اختبار هذا الحادث الغريب
حدود بقاء الإنسان.
والتحقيق الذي أعقب ذلك
لم يكتفوا بالكشف عن الأخطاء الكامنة وراءه افلام هندية 2023 ،
بل أدت إلى طرق جديدة لمنعها.
للطاقم
من رحلة الخطوط الجوية البريطانية
من برمنغهام ، إنجلترا ،
إلى مالاغا ، إسبانيا ،
العاشر من يونيو بدأ
مثل أي يوم آخر.
الأصدقاء القدامى ، على وشك القيام بعمل يحبونه.
مضيفات نايجل أوغدن
افلام اون لاين وسيمون روجرز ،
مع المضيفة سو برينس ،
عملوا معًا
متقطع لسنوات.
إنهم من ذوي الخبرة ،
فريق قادر يفخر بعمله.
في برمنغهام ، كل طاقم الطائرة
وجميع الطيارين ،
كلهم يعرفون بعضهم عرب سيد البعض ،
نحن جميعًا بشروط الاسم الأول.
كان سايمون صديقًا جيدًا لي ،
على أي حال ، لأننا كنا نخرج للتو
لبيرة أو كاري أو أي شيء من هذا القبيل.
كان الجميع ودودًا مع أي شخص آخر.
العضو الجديد في المجموعة
كان أليستير أتشيسون.
مساعد طيار متمرس ،
كان سيقود لتوه من مانشستر
ذلك الصباح.
صباح الخير يا أليستير.
صباح الخير يا سيدي.
تفضل بالدخول.
تيم لانكستر هو القبطان.
لقد كان طيارًا تجاريًا
حسنًا ، من الأفضل أن نبدأ ، أليس كذلك؟
وصول كبير المضيفين جون هيوارد
لإعطاء الطاقم إحاطة أخيرة.
صباحكم جميعا.
صباح
يمين. هل هذا هو الضابط الأول؟
نعم. فقط من مانشستر.
على ما يرام. جميل أن أرى وجهًا جديدًا.
نعم. اليوم ملقة!
صحيح ، أتطلع إلى هذا.
Nig ، يمكنك الجلوس معي في المقدمة والتحدث عن لعبة الركبي ..
سو ، أين تريد؟
فوق الجناح؟
حسناً ، إذن سيمون؟
أنت في المؤخرة.
حسنًا ، فقط بعض أسئلة الأمان ...
نايجل ...
قبل الإقلاع ، مساعد الطيار
يقوم بجولة ،
فحص خارج الطائرة
لأي شيء خاطئ.
في قمرة القيادة
الكابتن تيم لانكستر يراجع السجل
من الصيانة المنفذة
على متن الطائرة في اليوم السابق.
كل شيء على ما يرام؟
بخير.
لقد خرجت للتو من الصيانة ،
بالنظر إليه.
لا شيء كثيرًا.
لقد غيرت الزجاج الأمامي للسيارة للتو.
كثير من الركاب
تعرف الرحلة جيدا ،
ونتطلع إلى الأمام
إلى رحلة استرخاء افلام اكشن 2022 مترجم كامل جديد إلى إسبانيا.
كنت سأستقل طائرة
من برمنغهام إلى ملقة
لمقابلة أمي ،
كنت أنا وأختي ننضم إليها هناك.
لقضاء إجازة أسابيع ،
"أسبوع الفتيات"
أنا أعيش في جنوب إسبانيا
أعود وأزور بلدي
أحفادي ووالدتي.
الجميع يعيش بالقرب من برمنغهام ، لذلك هذا
الطريق الذي أسلكه: ملقة إلى برمنغهام.
هؤلاء الركاب المطمئنين
وطاقم
كانت على وشك البدء
مغامرة العمر.
يبدو أنك صنعت نفسك
مريح.
هذا صحيح جدًا!
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ سيداتي وسادتي ،
ان مدربك يتحدث.
اسمي تيم لانكستر. مرحبا بكم على متن
رحلة الخطوط الجوية البريطانية هذه إلى مالقة.
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ للأسف لدينا ....
بدا مسترخيا ومرحا جدا ،
حقًا.
"إنه يوم جميل في ملقة ، سماء زرقاء
الشمس المشرقة ، استرخي واستمتع بالرحلة ".
... مشمس وما زلنا نتوقع
للوصول إليك في الوقت المحدد.
نحن على استعداد للبدء والدفع.
مسح للبدء والدفع.
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ سيداتي وسادتي ،
سنأخذها الآن
أنت من خلال سلامتنا
الإجراءات والمعدات
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ لأن هذه المعلومات لصالحك ،
نطلب منك المشاهدة والاستماع بعناية.
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ واضح لبدء المحركات.
مخارج طوارئ على كلا الجانبين ..
أظهرت لك المضيفة
مخرج الطوارئ وجميع معدات الطوارئ
وبالطبع لا أحد يشاهدها حقًا.
كان أحد الفصول مبتهجًا تمامًا ،
كان يقرأ التايمز
والناس لم يكونوا مزعجين حقًا
منذ أن كنا جميعًا في رحلات جوية
وهي ليست مشكلة كبيرة.
... يمكن أن يعلو الهواء
مع لسان حال ،
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ وهناك صافرة
لجذب الانتباه.
باسم "جيب السماء" ،
كان من السهل الحفاظ عليها
ولديها سجل سلامة جيد.
يحمل هذا الهيكل المضغوط
في ما يزيد قليلا عن ساعتين
يجب أن يكونوا في إسبانيا.
فقط حادث كارثي
يمكن أن تجلب هذه الطائرة
ouر من السماء.
أليستر ، يمكنني رؤية منزلي من هنا.
دقيقتان في التسلق
يقوم الطيارون بتشغيل الطيار الآلي.
تيم لانكستر يخلع كتفه
الأشرطة وترتاح في الرحلة.
ذهبت إلى سطح الطائرة
أن نسأل تيم وأليستير
ماذا يريدون أن يشربوا.
هل تحب أيها السادة الشاي؟
لو سمحت. المعتاد.
من فضلك حليب واحد سكر.
وقلت ، "فطورك مفتوح.
لن يستغرق الأمر وي سينما فور يو سوى بضع دقائق ".
من ارتفاعهم المخصص.
ولكن بعد ذلك ، في جزء من الثانية ،
كل شيء يتغير.
صوت صاخب
ضجيج بصوت عالٍ
دوي الإنذار
أرج!
مع انفجار هائل القبطان
الزجاج الأمامي ينفجر في السماء.
تقريبا مباشرة
أشكال ضباب أبيض.
صرخات مذعورة
نوع من القوة حقًا ،
جلطة تهز المعدة / الجسم.
صراخ
امرأة: كنا فقط نغطس ، حقًا.
ثم بدأنا في الحكم ،
مثله.
وذهلت قليلاً.
فكرت ، "يا إلهي ، إنها قنبلة."
محاذير الإنذار
أليستير ، مساعد الطيار ،
فجأة يقاتل من أجل السيطرة
ليس هناك وقت للتفكير
عن القبطان.
الذي تم تفجيره من النافذة
عن طريق الهواء المضغوط
الهروب من الطائرة.
VOOP VOOP VOOP VOOP
الرياح المتدفقة دبابيس الكابتن
لانكستر على سطح قمرة القيادة.
وقت الافلام في الداخل ، افلام سينما تشوش ساقيه
عمود التحكم إلى الأمام ،
فصل الطيار الآلي و
دفع الطائرة للأسفل في الغوص.
إنذار
أليستير أتشيسون يحتاج إلى كل ما لديه
تجربة الطيران الآن ، هو وحده.
جسد القبطان
مثبتة على السطح الخارجي للطائرة
يتم تشويش الخانق للأمام ، مما يؤدي إلى زيادة
مساعد الطيار أليستير أتشيسون
يجب أن يتولى القيادة.
بينما كان يقاتل لإحضار الطائرة
تحت السيطرة،
مضيف نايجل أوغدن
يمكن أن يرى قبطانه
سيما روم يتم امتصاصه من الطائرة.
نايجل أوغدن: ونظرت في
باب سطح سيما لايت افلام اكشن 2023 مترجم كامل جديد الطائرة
كان يستريح على الضوابط ،
وكل ما استطعت رؤيته
كان تيم خارج النافذة.
محاذير الإنذار
قفزت من فوق ، ووضعت قدمًا واحدة
افلام 2023 في قدم القبطان ،
والآخر
كان على جانب مقعده.
لقد هاي سيما أمسكته للتو
قبل أن يخرج تماما.
تمسك نايجل أوغدن بالقبطان
من أجل الحياة lone star 9-1-1 season 1 ماي سيما العزيزة.
يحطم في تيم
جسد لانكستر.
الإعصار في قمرة القيادة
مما يعطي أتشيسون مشاكل كبيرة.
مايو يوم! مايو يوم! مايو يوم!
(ينادي بصوت غير مسموع)
يمكن لمراقبة الحركة الجوية
تسمع صرخاته طلبا للمساعدة
لكن العاصفة تندفع من خلالها
قمرة القيادة يغرق ردودهم.
غير مسموع
لا تزال أقدام القبطان
الضغط على عمود التحكم
سيما للجميع وأليستير يكافح من أجل
السيطرة الكاملة على الطائرة.
إنه الآن يغوص في بعض
أكثر الممرات الجوية ازدحامًا في العالم ،
شاهد فور يو مع الخطر الإضافي
تصادم في الجو.
صراخ
من المقصورة ، مضيف رئيسي
جون هيوارد
يرى الفوضى في قمرة القيادة
ويفعل ما في وسعه للمساعدة.
نظرت إلى الأعلى ، وكان هناك نايجل
نوع من التعلق عبر المقعد
في سطح الطيران.
أمامي باب سطح الطائرة
قد سقط إلى الأمام
وحاصر نفسه
بين إطار الباب الفعلي
وخنق الطائرة.
لذلك قمت بختمه مرتين حرفيًا
وانكسر حرفيا
إلى ثلاث أو أربع قطع.
خلف،
على جدار سطح الطائرة ،
هناك مقعد احتياطي لأي شخص
لمراقبة الرحلة ، أو أيا كان ،
وفكرت ، "إذا وضعت ذراعي
من خلال حزام الأمان هناك
"يمكنني الاستيلاء على كليهما ،
"وعلى الأقل لدينا
نوع من نقطة الارتكاز
"داخل الطائرة".
(همهمات)
افلام ديزني 2022 أليستير ، الذي لم يسافر قط
مع هذا الطاقم من قبل ،
يجب أن يتركهم
على أجهزتهم الخاصة
والتركيز على الحصول على فاصل الطائرة
للامان.
لديه الآن السيطرة على الخانق.
وجع جون ونيجل
أقدام القبطان
من عمود التحكم.
لكن بدلاً من التباطؤ ،
قرر أتشيسون الاستمرار
الهبوط من اشهر افلام الجريمة من 6 حروف السريع.
سوف يخرجه بسرعة من
طريق أي حركة جوية أخرى
وخذه إلى ارتفاع منخفض
حيث معدات الأكسجين
لن تكون هناك حاجة.
البقاء لفترة طويلة على علو شاهق
مخاطر تجويع الأكسجين.
وهذه الطائرة القديمة
غير مجهز بالكامل بالأكسجين
لجميع الركاب على متن الطائرة.
مؤشر السرعة الجوية
يذهب إلى اللون الأحمر.
صراخ
العلامة & lt ؛ ط & GT. وخلفك الخاص بك!
الجميع يتخذ موقف الدعامة!
في المقصورة ، المضيفان الآخران
سو برينس وسيمون روجرز
يحاولون إعداد الركاب
لما يأملونه ، في أسوأ الأحوال ،
يكون هبوط اضطراري.
استغاثة ، استغاثة ، استغاثة!
طارئ. إزالة الضغط.
ولكن لأنها تتساوى وتتباطأ
جسد القبطان
لم يعد مثبتًا على السطح
وشرائح مستديرة
على جانب الطائرة.
يعمل على طريقته
من الجزء الخلفي من المقصورة ،
مضيف سيمون روجرز
الآن يلاحظ الفوضى
في قمرة القيادة لأول مرة.
الراكب: هل يمكنك ذلك
دعنا نعرف ما الذي يحدث؟
الآن كان للطائرة
حصلت على الطيران إلى حد ما.
صعد سيمون من الخلف.
بدأ نايجل في الوصول
مؤلم حقا الآن بذراعيه.
كنت أعلم أنه لن يتركها
ما لم يكن متأكدا
تيم لا يطير من النافذة.
كان الخوف في أعيننا جميعًا.
كنا جميعًا قلقون.
اعتقدنا ، إما أن تيم سيموت
أو سنموت. أنت تعرف.
كان ذلك يدور في ذهني.
ولكن كان الأمر متروكًا لأليستير حينها افلام رعب 2023 ،
وكان الأمر متروكًا لنا ثلاثة
سايمون وجون وأنا ،
للتمسك بالموت الكئيب.
مايو يوم! مايو يوم! مايو يوم!
كل ما أتذكره
ذراعي تيم تتساقطان.
ولن أنسى أبدا ،
كانت عيناه مفتوحتان على مصراعيه ،
كان وجهه يضرب
جانب الشاشة ايجي بست افلام الجانبية.
لكنه لم يرمش.
وأنا ... قلت لنفسي ،
وقلت لجون ،
"أعتقد أنه مات.
أعتقد أنه مات ".
وقلت ، "أنت وسي
سوف تضطر إلى التمسك.
"لا يمكنني الصمود بعد الآن.
"لقد فقدت الشعور موقع سيما في ذراعي."
قررنا وضع سيمون ...
قلت لسيمون ،
"أنت تجلس في مقعد القفز هذا
"وربط نفسك".
عواء الرياح
مع سمعان جالس على الكرسي ،
لقد حررنا ساقي افلام هنديه 2022 تيم من بينهما
عمود التحكم والمقعد.
we cima لذلك ربطنا قدميه على ظهره
من مقعد القبطان ،
ثم سيمون حرفيا
ضع يديه على القمة
لذلك كان يمسك كاحليه للأسفل.
تعال! يعارك! يعارك!
يا! انظر ، ما الذي يحدث؟
سنكون بخير.
لكن ... أعتقد أن القبطان قد مات.
شهقة
لم أستطع تصديق ذلك لأنه فعل
أخبرنا للتو يا له من يوم جميل كان
تعلمون ، السماء افلام هندي 2022 الزرقاء ،
أشعة الشمس .. استرخي واستمتع بالرحلة
وفي الدقيقة التالية مات؟
واجه سيمون وأليستير الآن واحدة
من أصعب قراراتهم
ماذا تفعل بجسد هامد
القبطان.
لا توجد كلمات تقال ،
ولكن للحظة
الفكر يمر بينهما
هذا أفضل شيء
سيكون ببساطة تركها تذهب.
(سلالات)
لا! هل يمكنك التمسك به من فضلك؟
لكن أمر أليستير ليس ببساطة
فعل الرحمة.
ستانلي ستيوارت: إطلاق الجسد
في الموقع الذي كانت فيه ،
كان سيقترب
إلى المنطقة العلوية من الجناح.
يمكن أن يكون قد تضرر
الحافة الأمامية للجناح.
لو طافت الجناح
كان من الممكن أن يدخل المحرك.
يمكن أن يكون قد حدث الكثير من الضرر
عن طريق تحرير الجسم.
أعتقد أنها كانت
قرار معقول جدا
لمحاولة إبقائه حيث كان.
تمكن أليستير من النزول
بدون القبطان للمساعدة ،
إنه يشغل أنظمة الطائرات
من الذاكرة
ورعايته حول مطار هيثرو ...
..بعض أكثر الأجواء ازدحاما
فى العالم.
سبع دقائق من ويسيما الاتصال
مع الأرض
إنه قادر على سماع صوت الهواء
مراقبة حركة المرور لأول مرة.
طلب مساعدة الرادار
في أقرب مطار من فضلك.
هل يمكنك قبول الهبوط
في ساوثهامبتون؟
أنا على دراية بجاتويك.
نقدر جاتويك.
أليستير يريد الهبوط
في مطار جاتويك ،
وهو يسافر إلى هناك
مرات عديدة من قبل.
لكن ساوثهامبتون أقرب ،
وبالرغم من
لم يسافر إلى هناك من قبل ،
إنه يعلم أن عليه النزول بسرعة.
طلب مساعدة الرادار
في ساوثهامبتون.
عندما تذهب إلى المطار
لم تكن معتادًا على ذلك ،
عادة ما يكون لديك مخططات ،
لوحات خيبة أمل ، هذا النوع من الأشياء ،
التي يمكنك قراءتها
وتعلم سيما فور شيئا
من المطار الذي ستذهب إليه.
مسلسل الاصلي لكنه لا يعرف شيئًا عن ساوثهامبتون.
لم يكن هناك.
لم يكن لديه مخططات
كل شيء خرج من وي سيما النافذة.
لم يكن هناك لوحات خيبة أمل
للنظر في النهج ، إلخ.
انفجرت جميع الخرائط والرسوم البيانية
من النافذة مع القبطان ،
وفقط مراقب الحركة الجوية
يمكن أن توجه أتشيسون.
يستدير نحو ساوثهامبتون.
هل تقرأ؟
صباح الخير.
محدد عند التسليم
من لندن رادار ،
ستة أميال غربًا
مطار سيما ساوثهامبتون.
ما هو مستوى النجاح الخاص بك؟
روجر ، سيدي.
لست على دراية بساوثامبتون.
اطلب منك راعيني
على المدرج.
عندما تحدث ،
من الواضح أنه كان متوتراً.
بدا الأمر كما لو كان تحت
قليل من الضغط.
ما هو عدد الأشخاص لديك
صعد على متنها؟
وأعتقد أن هذا سيكون كل شيء
حتى نكون علىأرضي.
حاضر. تم نسخ هذا.
لقد تم إخطاري بذلك
فشل الضغط.
هل هذه هي المشكلة الوحيدة؟
اه ... سلبي.
اه ...
ايجي بست ..القبطان نصف خارج
من الطائرة.
أفهم....
أعتقد أنه مات.
روجر ، تم نسخ ذلك.
كان شعوري ،
عندما أخبرني بما يجري ، كان كذلك
واحد من الكفر ،
لأنه لا يحدث بالفعل.
إنه أحد هذه الأشياء
التي افضل افلام 2022 تراها في الأفلام ،
هذا يحدث في الأفلام ،
لكن هذا لا يحدث في الحياة سيما كلوب المؤسس عثمان الموسم الرابع الواقعية.
وكان نوعا من الشعر
على الجزء الخلفي من الرقبة ترتفع
وهناك هذا الشعور أسفل
العمود الفقري ، الوخز أسفل العمود الفقري.
وأنت تعتقد ،
"لا ، هذا ليس حقيقياً."
لكن يجب أن يكون.
المضيفة تمسكت به.
لكن طلب تسهيلات الطوارئ
للقبطان.
موفيز أعتقد أنه مات.
أكد ما هو مستوى النجاح الخاص بك؟
حاضر. تم نسخ هذا.
سأعطيك مساحة أكبر قليلاً ،
ثم سأحولك إلى عنوان
نعم ، إنها حالة طوارئ كاملة ...
Rundle اتصالات خدمات الطوارئ
في أول فرصة.
.. كم عددًا على متن الطائرة ،
لكنني سأخبرك.
صافرات صفارات الإنذار
هل يمكنك تأكيد ذلك
المدرج في ساوثهامبتون
وسأعطيك
الأرقام قريبا.
طالما لدينا
أخشى أننا لا نملك
ولا بورنموث.
أتشيسون قلقة من أن الطائرة
أعلى من وزن الهبوط الأقصى ،
أن تكون مليئة بالوقود
للرحلة إلى ملقة.
إذا لم يكن المدرج طويلًا بما يكفي ،
يواجه المزيد من المشاكل.
ما إذا كان يمكن للطائرة فعلاً
توقف على المدرج ،
أو ما إذا كانت الإطارات ستنفجر ،
أو ما إذا كان سيذهب
نهاية المدرج
من الواضح أن هذا ما كان يقلقه
نحن...
لذلك نحن مستعدون للنهج ،
لكن اجعلها ، من فضلك ، لطيفة للغاية.
نعم ، سأفعل بالفعل.
إذا كنت تفكر في ذلك،
كل تدريب طيار الطيران
يتم مع اثنين من الطيارين ،
كلا المركبين ، في قمرة القيادة
واحد يطير بالطائرة و
البعض يفعل تدريبات الطوارئ.
إذن ما كان لديك هو القبطان
معلقة من النافذة ،
شخص واحد على موقع شاهد فور يو الأقل
معلقة على ساقيه ،
موقع سيما كلوب ويطير أليستير بالطائرة ،
مع عدم وجود أي شخص آخر للتحدث معه.
على بعد تسعة أميال من الهبوط.
أنت واضح للهبوط.
موقع وي سيما روجر ، سيدي.
تحدث معي على طول الطريق.
أحتاج إلى كل المساعدة التي يمكنني الحصول عليها.
روجر. ستكون قادرًا على التوقف
الطائرة على المدرج
وإخلاء الطائرة
على المدرج.
لا بد أنه كان على وشك
ستة أو سبعة أميال من الهبوط.
ومن الواضح في تلك المرحلة ،
ظللت أتحدث
حتى كان سعيدا
يمكنه رؤية المدرج
وكان سعيدا للمتابعة
انظر الى خارج الشباك
والهبوط بالطائرة.
اممم ، في هذه النقطة قال
كان مرئيًا مع المدرج ماي سيما بالطو ،
توقفت عن الكلام بشكل فعال.
ATC: لا تحتاج
تقر ما لم يطلب.
سيكون غير منقطع
تكلم بهدوء.
لكن لا تتردد في سيما ماي المقاطعة
إذا كنت تشعر أنك بحاجة إلى شاهد فور ذلك.
لدي المدرج في الأفق.
شكرًا لك. أنت واضح للهبوط.
هل تتمنى أن أستمر
مع أي معلومات أخرى؟
سلبي.
خزان وقود ممتلئ تقريبًا و
انفجر القبطان من النافذة ،
أكثر من يحاول أليستير أتشيسون
هبوط صعب في حياته المهنية.
(كل التصفيق)
(تنهد بهدوء)
صافرات الإنذار تنوي على بعد مسافة
يقوم بهبوط مثالي
في مطار ساوثهامبتون.
سيارات الطوارئ على الفور
تحيط بالطائرة.
رجال الإطفاء يزيلون الجثة
القبطان
وقيادة الركاب
وطاقم بعيدا.
أتذكر رؤية مساعد الطيار ،
الرجل الذي حقا ....
إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة له لكنا حصلنا عليه
على الجانب الآخر الآن
وأه ، إنه يسير على المدرج ..
ببطء شديد ، يهز رأسه ،
ولديه رجل إسعاف
يمشي معه موقع سيما لايت بذراعه
حول أكتاف مساعد الطيار
وكان مساعد الطيار يهز رأسه ،
كما لو
أتذكر ذلك بوضوح ،
ولا أعرف لماذا ، لكني أعرف.
نفذت أليستير أتشيسون
قطعة رائعة من الطيران ،
تقريبا غير مسبوق
في تاريخ الطيران.
كان عليه أن يقود طائرته
افلام هندية 2022 بدون قائده ،
الذين تعرضوا لضغوط جسدية
لا أحد
كان من فيلم سطار السعودي سيما كلوب موقع افلام بدون اعلانات المتوقع أن يعيش.
أعتقد أن هذه الظروف القاسية ،
لا أحد يتوقع حدوث ذلك
وقت بقائه على قيد الحياة
يجب أن يكون قد تم قياسه
في ما لا يزيد عن عشرات الدقائق
حيث أصبح أبرد وأبرد
وأنظمة جسده
بدأ في الاغلاق.
تعرض جثة تيم لانكستر
إلى هجوم ذي شقين.
(رجل يصرخ)
العنف الجسدي الذي جسده
عانى من تحطم الطائرة
والبرودة افلام ديزني 2023 الشديدة والافتقار
كل ألف قدم من الارتفاع
يتسبب في انخفاض درجة الحرارة
بمقدار درجتين مئويتين.
لذا فإن درجة افلام هندي حرارة الخارج
من الطائرة
كان من الممكن أن يكون في الجوار
قشعريرة الرياح الشديدة كانت تعني له أيضًا
كان الجسم يفقد الحرارة بسرعة كبيرة.
كان قد سقط
في شبه وعي
ثم فقدان الوعي ،
ومع انخفاض درجة حرارة جسمه الأساسية ،
كان سيموت أخيرًا
نتيجة البرودة الشديدة
في تلك البيئة.
على الرغم من الصدمة ايجي بست الأصلي التي
عانى جسد الكابتن لانكستر ،
كان هناك افلام اجنبي تطور أخير
لقصته.
لقد أتيت إلى هنا مرة واحدة فقط
في ريف أوكسفوردشاير ،
جون هيوارد ونيجل أوغدن
يزورون
أحد أفراد طاقمهم
الذين شاركوا
تجاربهم المروعة.
ها هو.
مرحبا شباب!
جون ، كيف حالك ، سررت برؤيتك.
سعدت برؤيتك يا صديقي.
نيج. تعال ، تعال.
.. وعليك أن تتظاهر ...
قبطان تلك الرحلة المشؤومة ،
تيم لانكستر
بطريقة ما نجا من محنته المروعة.
لم تكن هناك قتلى
نعم ، هذا كل شيء.
رحلة بحرية لمدة ثلاثة أيام عبر هناك ...
كجسده المجمد الذي لا حياة له
تمت إزالته من الطائرة ،
لا أحد يعتقد أن تيم
كان من الممكن أن ينجو من مثل هذه العقوبة.
لكن بشكل ملحوظ ،
كان يبدأ ببطء في الظهور
من مغامرته المروعة.
الرجل: تيم ، هل تسمعني؟
تيم: لقد استعدت بعض الوعي
على الأرض في ساوثهامبتون ،
لأنني أتذكر
أشياء حمراء وبيضاء كبيرة ،
التي كانت من الواضح
سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف.
ليس الناس وليس الحديث.
ثم بعد ذلك واضحًا ،
أفكار صافية
كانوا في المستشفى في ساوثهامبتون.
مراقبة النبضات
افلام مصرية كوميدية 2022 خلال الأيام القليلة القادمة ،
كل البتات وصلت في النهاية
في وعيي نوعًا ما
ووضعت أحجية الصور المقطوعة معًا ،
أنت تعرف،
لعبت القصة كاملة لنفسي.
واه ... فهمت
ماذا حدث.
صوت محطم
محاذير الإنذار
سمعت ضجة كبيرة ،
ضجيج كل الهواء الذي يهرب.
لكنني أتذكر المشاهدة
الزجاج الأمامي
الابتعاد عن الطائرة ،
ثم ذهب ، مثل رصاصة ،
اختفى في المسافة.
وأعتقد أنه كان هناك ضجة أكبر ،
كان هناك ضجة أكبر ...
صوت محطم
(رجل يصرخ)
.. وكنت واعية جدا
من الصعود.
واه ، أصبح كل شيء
سريالية تماما
كما لو كانت.
كنت على علم بأنني في الخارج
الطائرة ،
لكن هذا لم يزعجني حقًا
صفقة رائعة.
ما أتذكره بوضوح
هي حقيقة أنني لا أستطيع التنفس ،
لأنني كنت أواجه
في تدفق الهواء.
واستدرت
افلام رعب في الواقع قلبت جسدي ،
كنت نوعا ما أنظر إلى الوراء على طول
أعلى الطائرة في تلك المرحلة ،
ويمكنني أن أتنفس هناك.
نعم ، أتذكر ذلك.
أستطيع أن أتذكر أنني رأيت
ذيل الطائرة
المحركات تدور.
ثم لا أتذكر الكثير
على الاطلاق.
توقفت الذاكرة عند تلك النقطة.
نزلت هناك وى سيما العام الماضي ، لكن
لقد غيروا المطار ...
أنا سعيد لأنني تمسكت ، لأن
كان تيم على قيد الحياة.
أعني ، إنه رجل قوي جدًا.
يجب أن يكون ، من أجل البقاء على قيد الحياة.
لم أكن لأتمكن من ذلك
للبقاء على قيد الحياة.
تيم: كل هذا مثير للغاية.
إنها. ينظر...
بقاء تيم لانكستر
كانت أقل من كونها معجزة.
لقد كان على بعد دقائق من الموت.
لقد كانت رحلة أليستير أتشينسون
الذي أنقذ افلام هنديه 2023 حياته.
تفكيره السريع في الحصول على
الطائرة على الأرض
أنقذ لانكستر من الموت
من آثار افلام 2022 التعرض.
وبالصدفة البحتة ،
الصدمة الجسدية التي عانى منها
كان محددا.
وشمل ذلك كسر في العظام
في ذراعه اليمنى ومعصمه ،
إبهام أيسر مكسور ،
كدمات ، قضمة الصقيع والصدمة.
بشكل ملحوظ ، في غضون خمسة أشهر ،
كان تيم لانكستر قد قدم كامل
الشفاء وكان يطير مرة أخرى.
بالطبع،
لم افلام رعب 2022 يكن القبطان الوحيد
لخوض تجربة مروعة.
يتصارع مع الضوابط بينما أ
اجتاح الإعصار قمرة القيادة ،
كان شيئًا ليس طيارًا تجاريًا
يمكن تدريبه.
عدد قليل من الطيارين القادرين
لفهم التجربة
أتشيسون وطاقمه
تشمل هؤلاء الشباب
متدربو سلاح الجو الملكي.
يتم وضعهم من خلال
محاكاة
من ضغط متفجر
في غرفة الضغط العالي هذه.
إنه يكرر تأثير أ
الغلاف الجويضغط ic
هذا هو الضغط
داخل المقصورة محكمة الغلق
لمعظم الطائرات التجارية.
يمكن لأي شخص أن ينجو من هذا
لساعات واي سيما عديدة دون آثار مرضية.
أي أعلى من ذلك
والتجربة مختلفة جدًا.
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ الطلاب ، استمع. هل كل الطلاب
يرجى الإشارة بعلامة إعجاب واضحة
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ أنهم جاهزون لإزالة الضغط السريع.
MAN: الاستعداد سريعًا
تخفيف الضغط.
في خمسة ، أربعة ، ثلاثة ، اثنان ، واحد ماي سينما موقع افلام
الآن.
تنفيس الضغط
الضباب في غرفة الضغط العالي
هو مطابق للضباب المتكون
في اللحظة
من تخفيف الضغط السريع ،
لم يعد بإمكان الهواء الموجود في المقصورة
تمسك بخار الماء ،
الذي تم إصداره بعد افلام ماي سيما ذلك
في الغلاف الجوي كالضباب.
واضح لبدء التدريب على نقص الأكسجة.
يبدأ تدريب جميع الطلاب على نقص افلام جوني ديب الأكسجة
بمجرد أن يزيل الضباب ،
نقص الأكسجين في هذا الارتفاع
يبدأ في القول.
عالم سكر حسنًا ، ابدأ في نسخ هذه
الأوراق في الهامش الأيمن.
بدون أكسجين ،
في البداية نبدأ في الرؤية
انخفاض
في سرعة رد فعلهم.
نرى تغيرات في الشخصية ،
يشبه إلى حد كبير عندما يكون مخمورا بالكحول
يصبح بعض الطلاب مبتهجين ، والبعض الآخر
خافت تمامًا ، وبعضها يصاب بالنسيان.
القوا نظرة على القبح
من وجوه زملائك
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ معرفة ما إذا كانوا يزدادون جمالا أثناء أنت
تصبح ناقصة الأوكسجين وتستمر في المهمة
نرى ضعفا بشكل متزايد
أداء في طلابنا.
فيلم سطار السعودي التفكير سيما فور يو يتباطأ
وسرعة رد فعلهم تصبح
يتباطأ بشكل متزايد ،
حتى يبدأوا في التطور
نوع من هفوات التركيز ،
الوقوع في فقدان الوعي ،
وأخيرا الموت ،
إذا كان الإمداد بالأكسجين
لم يتم إعادة إنشائه.
دمك لم يعد يحمل
بقدر ما كان من الأكسجين ،
هذا هو كل ما تمر به
الأعراض الشخصية الخاصة بك
العلامة & lt ؛ ط & GT ؛ وجعل الآخرين يلاحظون الأعراض فيك
تحلق بمفردك ،
وهزيمة الاحتمال
فشار افلام من الحرمان من الأكسجين ،
إنجاز أليستير أتشينسون
كان رائعا.
حتى عندما كانت الأزمة تتكشف ،
محققو الحوادث
كانوا يسارعون إلى ساوثهامبتون
للعثور على تفسير.
على الأرض
في مطار ساوثهامبتون ،
يبدأ البحث عن القرائن.
تحقيقا مبدئيا
لا يظهر أي تشويه
إلى إطار الزجاج الأمامي ،
لذلك هذا يستبعد وجود مشكلة
مع الهيكل.
حقيقة ان
لا توجد شظايا زجاج
كما يقلل من إضراب الطيور.
ستيوارت كولينج ،
كبير المحققين مع
فرع التحقيق في الحوادث الجوية ،
لديه القليل ليواصله.
ستيوارت: حاجب الريح مفقود ،
كان هناك مبلغ معين
من الدم حولها.
كانت هناك بعض الخدوش الطفيفة
وخدوش على جسم الطائرة ،
كما تتوقع
إذا كانت النافذة قد مرت.
وكان ذلك حقًا يتعلق بذلك ،
بصرف النظر عن الكثير من الورق
منتشرة في الداخل.
واحدة من القرائن الأولى تأتي من
تم استرداد السجل من الطائرة.
إنه يعلم أن الطائرة قد خضعت للصيانة
فقط في اليوم السابق ،
ماى سيما وذلك الزجاج الأمامي
تم استبداله.
يقوم على الفور بزيارة
حظيرة صيانة الخطوط الجوية البريطانية
افلام توم كروز في برمنغهام.
أردت أن أعرف بالضبط
ماذا حدث للطائرة
قبل أن تقلع.
لقد رتبت أن أتحدث
إلى مدير سيما فوريو الصيانة التحول
من قام بتركيب النافذة.
كانت هناك مشكلة طفيفة هناك ،
لأنه كان في الخدمة الليلية ،
وبالتالي
أنهى نوبته
في نفس الوقت تقريبًا مثل
خرج الزجاج الأمامي من الطائرة ،
لم يكن في وضع لائق
تمت مقابلته كان بحاجة إلى النوم.
ستيوارت كولينج ...
صباح الخير.
فاصل اعلاني كنت أتوقعك.
نعم. جيد.
شكرًا جزيلاً.
هل هذه هي الحظيرة في السؤال؟
هذا هو الحظيرة الرئيسية ...
لذا ، في هذه الأثناء ،
نظرت حول المنشأة.
لقد تأكدت من أن أي أوراق
وأي سجلات للطائرة
تم التعرف عليها ونقلها ،
لذلك لا يمكن الوصول إليها
من قبل أي شخص آخر ،
وانتظر حتى دخل.
مرحبًا. أنا من AAIB.
وهذا زميلي.
ما أرغب في فعله اليوم ،
هو مجرد معرفة ما حدث
خلال هذا التحول ،
وكيف سارت الأمور.
هل لاحظت أي شيء
حول النافذة نفسها؟
أية علامات ضغط
هذا كان يقلقك؟
محادثتي الأولى
مع مدير صيانة الوردية
كان عامًا نسبيًا ،
لأنه في تلك المرحلة ، كان لدينا
لا يوجد دليل كان ذا صلة.
.. أنت لم تفوضها
لشخص آخر ، إذن ...
ستيوارت ، هناك مكالمة هاتفية
لك.
حسنًا. هل بإمكانك أن
إذا أخذت هذا؟ سأعود.
لذلك قبلت المكالمة ،
ووجدت أنها معلومات
حول الزجاج الأمامي ،
التي تم العثور عليها بالقرب من ديدكوت.
وجدت معها ،
معظمها كانت قصيرة بحجم واحد
في القطر ،
حجم واحد صغير جدًا في القطر.
لقد كان خطأ فادحا.
في بعض الطائرات ، حاجب الريح
من الداخل
واستخدم الضغط الداخلي بالداخل
المقصورة لإبقائهم في مكانهم.
تم تثبيته من الخارج.
أي ضعف في البراغي يمكن أن يعني
أن الضغط داخل الطائرة
من شأنه أن ينفخ الزجاج الأمامي للخارج.
يبدو أن Culling لديها بسرعة كبيرة
وجدت الخطأ ،
والرجل المذنب.
حسنًا ، لدي بعض الأخبار
الذي أعتقد أنه وثيق الصلة بالموضوع.
سمعت من زملائي
الذين يعملون على البراغي ،
يخبروني
إنهم البراغي الخاطئة.
إنها القطر الخطأ.
أم ... لا ، هذا غير ممكن.
إنهما نفس البراغي تمامًا
الذي أخرجته من هناك.
إنه رجل محترف.
إنه حريص جدًا على فعل الأشياء ،
في رأيه ،
سيما كلوب لصالح الشركة ،
افلام عربي وفجأة أخبر
أنه وضع حاجب الريح فيه
باستخدام مسامير ذات حجم خاطئ ،
وهو مصدوم تمامًا.
يمكنني أن أريك. استطيع أن أريك
البراغي التي لدي هناك.
الشيء الوحيد الذي تم طرحه هو ،
قال إن البراغي القديمة دخلت
سلة مهملات في الحظيرة
أين قام بالعمل ،
وربما لا يزالون هناك.
لذلك افلام هرعنا إلى سلة المهملات
ووجدت شيئًا مثل
سيكونون هنا.
هذا هو المكان الذي أضعهم فيه.
هؤلاء هم ...
هذه هي البراغي.
هؤلاء هم الأشخاص الذين راجعتهم
ضد الجديد؟
صحيح. نعم.
من دائري؟
كان حقا دليل ممتاز.
الذهب ، بالنسبة لي.
حسنًا ، سآخذها بعيدًا ...
مشاهدة افلام حسنًا؟
بمقارنة دليل الصيانة
لما قاله له المهندس ،
سينما يمكن للإعدام بسرعة التعرف
الجزء الأول من التسلسل
ما الخطأ الذي حدث الليلة الماضية
تم استبداله.
مررنا من خلال الكل
سلسلة الأحداث التي وقعت ،
ووجدنا أن ...
كان هناك شيء مثل
مما أدى إلى التركيب
من البراغي.
وكان لديه أي من هؤلاء
جعله يفكر ،
تسلسل الأحداث
لن تستمر
افلام مصرية كوميدية 2023 ولن يكون هناك
حادث.
جاء المهندس مبكرا
في مناوبته.
وفي حوالي الساعة الرابعة صباحًا ذهب إلى العمل
إزالة الزجاج الأمامي القديم
من الطائرة.
كانت الحظيرة ممتلئة ،
ودفعت الطائرة
مقابل باب الحظيرة ،
مما جعل الزجاج الأمامي
صعب المنال.
امتدت عبر جسم الطائرة ،
كان لديه مشاكل
السيطرة على مفك البراغي.
الزجاج الأمامي الذي أخرجه
تم تركيبها بنفسها
مع البراغي ذات الطول الخاطئ.
لكنهم كانوا لا يزالون أقوياء بما فيه الكفاية
لتثبيت الشاشة ،
ونجا دون عوائق
لمدة أربع سنوات.
لكنه كان مهندسًا ضميريًا ،
وقرر أن يحل محله
البراغي القديمة بأخرى جديدة
عندما قام بتثبيت الشاشة افلام فور يو الجديدة.
اختار عدم موقع ماي سيما الذهاب
في كتالوج الأجزاء
وابحث عن افلام شاهد فور يو البراغي الدقيقة
احتاج.
بدلا من ذلك ذهب
مباشرة إلى متجر قطع الغيار.
صباح الخير.
صباح.
هناك ، يقابله بالعين
مسامير جديدة مع تلك
لقد أخرج من الشاشة.
كانت مباراة عينه جيدة ،
ووجد بعض البراغي الجديدة
من نفس النوع بالضبط في الدرج.
منهو ولدنا ماي سيما هناك وتحتاج إلى بعض البراغي.
لقد أخرجته للتو.
تمام.
عرف مدير المتجر أي البراغي
كان ينبغي أن يكون شاهد 4 يو المهندس
البحث عن.
لكن المهندس اختار التجاهل
نصيحته.
بدلا من ذلك قاد سيارته إلى الجانب الآخر
من المطار
للعثور على تطابق لبراغيه.
وفي ركن مظلم من حظيرة الطائرات ،
واصل البحث عن مسامير جديدة
متطابقة مع تلك
لقد خرج من الطائرة.
لكن في الظلام ،
نفد حظه في النهاية.
كان يعتقد أنهما متطابقان ،
لكنهم لم يفعلوا.
امتد فوق الطائرة
وبدأت في تركيب هذه البراغي الجديدة.
العمل بزاوية ،
لم يستطع رؤية أن البراغي الجديدة
لم يكن مناسبًا بشكل صحيح.
نجح المهندس
لإنجاز عمله في الوقت المناسب.
كانت الطائرة جاهزة الآن
ليتم تسليمها
للكابتن لانكستر وطاقمه.
في الواقع ، كانت كارثة
في انتظار حدوث ذلك.
في صباح اليوم التالي ،
الفرق في الضغط بين
بدن الطائرة المختوم
والجو الرقيق
كان يتسلق بسرعة إلى نصف طن
كان هذا الضغط يبحث عنه
ضعف...
بصوت عال
للإعدام ، اكتشف
ماذا حدث في تلك الليلة
هي فقط الخطوة الأولى.
لم يخف عنه أحد
ماذا فعلوا.
لكنه يعلم أن عليه التعمق أكثر
لفهم فيلم الأسباب
وراء هذا المروع
تسلسل أحداث
لماذا المهندس فعل ما فعله ،
وما إذا كان هذا
حادثة منعزلة
أو عرض مشكلة أكبر.
CULLING: التحقيق في الحادث ،
بالتأكيد على متن الطائرات ،
يتكون من جزأين.
الجزء الأول ماذا حدث؟
هذا عادة
نسبيًا الجزء السهل.
الجزء الثاني
لماذا حصل هذا؟
لماذا المهندس
تجاهل الإجراء ،
تجاوز الأدلة الفنية افلام كرتون ،
وتجاهل النصائح المفيدة؟
بحث Culling عن الإجابات
كان ثوريًا بطريقته الخاصة.
إذا تحدثنا إلى الناس
بدون تحذيرهم ...
..um ، شعرنا أننا سنحصل عليه
معلومات اكثر.
لأنهم سيكونون أكثر حرية
لمناقشتها.
إذا أعطيناهم افلام ديزني فلم تحذيرًا رسميًا ،
كما كانت،
اعتقدنا ذلك ، آه ...
سوف يجفون.
قهوة؟
MAN: نعم ، من فضلك.
كيف كانت الرحلة؟
أوه ، افلام مصرية 2022 الأشياء المعتادة ..
قرروا التحدث إلى المهندس
بعيدًا عن الحظيرة ،
في غرفة فندق مريحة.
افلام مصريه 2022 حسنًا ، شكرًا على حضوركم ...
لاكتساب نظرة ثاقبة في الأساليب
من مهندسي الصيانة ،
بعد ذلك ، يقوم الانتقاء بشيء ما
لم يفعل أحد من قبل.
يجلب
عالم نفس سلوكي.
هل الطائرة موجودة بشكل طبيعي في
حظيرة عندما تفعل ذلك؟
تم استخدام علماء النفس من قبل
لتحليل سبب ارتكاب الطيارين للأخطاء
تحت الضغط.
إنه تخصص يسمى
'عوامل بشرية'.
في الهندسة لم يسمع به من قبل.
كنت أرغب في مهارة احترافية
ما هو افلام مصريه 2023 حقا
المنطقة افلام نتفلکس 2022 النفسية.
أتمنى أن بقدر ما
مدير صيانة الوردية
كان معنيا
أنه منحه ثقة إضافية.
أننا كنا نحاول أن نكون منصفين ،
ويحاول الحصول عليه
إلى أسفله.
كتالوج الأجزاء
، عندما تخرج المسامير ،
هل تذهب مباشرة
في كتالوج الأجزاء ،
افلام نتفلکس 2023 أم أنك نوعًا ما ...؟
ليس عادة.
يمين.
إذا كان لدي مجموعة من البراغي ،
وهم نفس البراغي ،
أنا فقط أحضرهم
من الدوارات.
تجد أنه من الأسهل القيام بديل ماي سيما افضل افلام بذلك
بصريا؟
كان في هذه الحالة ،
أسهل في القيام بذلك بصريًا؟
نعم ، تسبب في نفس البراغي
التي خرجت ،
هي نفس العناصر التي يتم إرجاعها.
براغي بنفس الحجم.
ليس هناك فرق.
وإذا عملت من قبل ،
يجب أن تكون البراغي الصحيحة؟
فقط استبدل الإعجاب بمثل.
نعم ، لأنها كانت تطير.
افلام مترجمه لقد شعرنا بالرعب إلى حد ما
أن لديهم ...
..أنهم اعترفوا .....
تلك الأشياء لنا.
لأننا كنا كذلك بعد كل شيء
"رسمي" ، بفواصل مقلوبة ،
وكانوا فخورين بهم.
كنا نظن
من أنهم استخدموا مثل هذه الممارسات افلام مصرية 2023 ،
كانوا سيبقون هادئين للغاية
حوله!
لو اضطررت للذهاب للتحقق
مع أجهزة الكمبيوتر
ما البراغي التي أحتاجها ، وما الأجزاء ،
وكيف تناسب الشيء ،
كانت هناك فرصة جيدة
لم تكن لتطير
في الوقت الذي كان من المفترض أن.
جيد. جيد.
لذلك ، عندما تكون ...
مسلسل the last of us موقع ماي سيما .. القيام بالمهمة الآن
أنت مهندس متمرس
قد لا يكون "حسب الكتاب"
طوال الوقت،
كما لو كنت تدرب شخصًا ما
من كان جديد
لا. كنا نفعل هذه الأشياء
لسنوات.
فاجأ الإعدام
بما كان يسمعه.
لكن كان هناك المزيد من الوحي
ليأتي.
نهج المهندس الخطير
أصبح أكثر وضوحا مع مرور الوقت.
لقد وثقت بمعرفتك الخاصة
أفضل من مشرف المتجر
معرفة؟
حسنًا ، أنا مهندس.
لهذا السبب ...
لا مشكلة في ذلك.
الأمر بهذه البساطة.
إذن ، لقد وثقت بذلك
كانت الطائرة تحلق ،
لذلك لا بد أنهم كانوا كذلك
البراغي الصحيحة؟
نعم. فعلت تلك الطائرة
ساعات طويلة مع هذا الزجاج الأمامي.
كان هدفهم كله هو تسريع العمل
من خلال اه
من خلال محطتهم.
كان لديهم افلام اكشن 2023 الكثير من العمل القادم ،
كان كل شيء يتم في الليل ،
وفي كثير من الحالات ،
كان لديهم المزيد من العمل
مما يمكنهم التعامل معه بشكل معقول.
وقد ابتكروا القليل
حيل للالتفاف افلام هندي 2023 على ذلك.
ذبح وعلم النفس
أفكار
شقوا طريقهم إلى المسودة الأولى
من التقرير.
قالت أن هناك
أخطاء جهازية
في إجراءات الصيانة
في برمنغهام.
لكن تحت ضغط من
محامو الخطوط الجوية البريطانية ،
ولأنهم لم ينفذوا
تحقيقهم
بعد الإجراء العادي ،
تم فرض التقرير النهائي
لتغيير تركيزها.
ساعة بساعة،
يعني محامي الخزينة ،
أو من كان ينصح الفرع ،
أكد أنه بموجب القانون الطبيعي ،
كانغير منصف
لاستخدام تلك المعلومات ،
لأننا لم نذهب
من خلال الإجراء بأكمله.
لذلك كان علينا إزالة ذلك
من التقرير.
لم ينتج المحققون
تقرير حادث مثل ذلك.
العمل مع عالم النفس ،
وضعت عملية الاعدام بشكل كامل
طريقة جديدة لاستخدام العوامل البشرية
لشرح السبب
وقع هذا الحادث.
كشفوا
الضغوط في حظيرة الطائرات
التي تسببت في خلاف ذلك
مهندس ماهر
لارتكاب أخطاء قاتلة ،
مع التأكد
كان يفعل الشيء الصحيح.
هذا النهج النفسي
تولى منع الحوادث الجوية
إلى مستوى جديد.
من خلال المهارة المطلقة
بالإضافة إلى قدر ضئيل من الحظ ،
نتيجة
من هذا التحقيق ،
قد لا يضطر الآخرون إلى المرور
نفس المحنة.
في أعقاب الحادث
تم التعامل افلام اكشن مع الطاقم كأبطال.
حصلوا على العديد من الجوائز ،
وتلقى أليستير أتشيسون
الميدالية الذهبية للطيران.
كما أظهر زملاؤهم
ما شعروا به.
جون هيوارد: أحد أكثر الأشياء إثارة
كانت الأمور هي العودة إلى برمنغهام.
عندما دخلنا المطار ،
توقف المطار بأكمله.
كل طاقم الأرض ،
كل فتيات تسجيل الوصول ، إلخ ،
فقط وقفت وصفق
بينما كنا نسير في المبنى.
كان الأمر هادئًا حقًا ، كما تعلم ،
تتحرك في ذلك الوقت.
كنت نوعا ما مطلوب
للخروج من الطريق ، لذلك ...
أنت تعرف،
"أنا لا أريد فعل ذلك حقًا."
صعود السجادة افلام اكشن 2022 الحمراء
نوع ما.
زملائهم
كانوا يصفقون لفريق
الذي أظهر
أعلى شكل من أشكال الاحتراف
على كل المستويات
طاقم افضل افلام 2023 الطائرة الذي عمل كفريق واحد
في ظروف استثنائية.
ومساعد الطيار دخيل
الذي تولى السيطرة وعمل بمفرده
لإسقاطهم جميعًا بأمان
الى الارض.
تم التعامل مع كل من أفراد الطاقم
تجربتهم بطرق مختلفة.
بدأ تيم لانكستر الطيران مرة أخرى
مع بكالوريوس
بعد خمسة أشهر فقط من سيما روم ميراكولوس الموسم الخامس وقوع الحادث.
لقد تقاعد من بكالوريوس.
لكنه يحب الطيران كثيرا
هو الآن مع شركة طيران أخرى.
تيم: لقد كان يومًا مميزًا
عندما حلقت لأول مرة.
قررت بذل جهد ل
العودة إلى العمل والتحسن ،
بعد اتخاذ قرار ،
الباقي كان سهلا.
(صراخ)
لنيجل ، الرجل الذي ركض إلى تيم
العون والتمسك به من أجل الحياة العزيزة ،
تأثير ذلك اليوم
كان أكثر عمقا بكثير.
نايجل: أفكر في الأمر كل يوم.
وهذه هي الحقيقة.
أفكر في ذلك كل يوم.
بشكل أو بآخر ، هل تعلم؟
كل يوم.
اممم ، سوف يؤثر علي
حتى نهاية أيامي.
نايجل وسيمون وسو ،
لم يعد يطير.
لكن جون هيوارد لا يزال مع
الخطوط الجوية البريطانية كمضيف رئيسي.
لكن حتى هو ليس حرا
من ذكريات ذلك اليوم.
كانوا يجلبون آخر
طائرة الفضاء البريطانية
إلى حيث كنت أعمل في برمنغهام ،
وللأسف ، تلك النافذة
تم تركيبه من الخارج.
وتخطيط المقصورة
كانت متطابقة.
وعندما جلست عليها ،
كل ذلك عاد إليك.
اممم ، ولكن لهذا السبب
لقد عدت للعمل في مطار هيثرو ،
الطيران لمسافات طويلة مرة أخرى.
لأن تلك الطائرات حصلت
أليستير أتشيسون ، الذي لا يزال
السفر إلى الخطوط الجوية البريطانية ،
اختار عدم المشاركة في هذا الفيلم.
لكل من أفراد الطاقم ،
التجربة ستبقى معهم
بطرق مختلفة.
لكنها مشتركة بينهم جميعًا
هل هذا في اليوم
لم تظهر أعدادهم.
أوضح تيم ذلك جيدًا ،
في الحقيقة.
قال: أسماؤنا فشار كانت على
الصفحة ، لكنهم لم يكونوا في القمة ".
وأعتقد أن هذا كان ، كما تعلمون ،
ربما كان صحيحا.
An airliner full of passengers
And the pilot is stuck
outside the plane.
(screams)
In the cockpit,
three frightened flight attendants
are clinging to his legs.
If he slips from their grasp,
the captain's body could
be sucked into the engine
and bring down the plane.
At the controls,
a young copilot is battling to get
the plane to the nearest airport.
hang by a thre
People go through life thinking
"That'll never happen to me"
But you tend to go through life thinking
"It can"
I thought I was going to die.
I thought I was going to die.
This bizarre accident tested
the limits of human survival.
And the investigation that followed
not only exposed the mistakes behind it,
but led to new ways of preventing them.
For the crew
of the British Airways flight
from Birmingham, England,
to Malaga, Spain,
like any other day.
Old friends, about to do a job they loved.
Stewards Nigel Ogden
and Simon Rogers,
along with stewardess Sue Prince,
hworked together
on and off for years.
They're an experienced,
capable team that takes pride in it's work.
At Birmingham, all the cabin crew
and all the pilots,
they all knew each other,
we're all on firstname terms.
Simon was a good friend of mine,
anyway, cause we'd just go out
for a beer or a curry or whatever like that.
Everybody was friendly to everyone else.
The one new member of the group
was Alistair Atchison.
An experienced copilot,
he'd just driven down from Manchester
that morning.
Morning, Alistair.
G'morning, Sir.
Come on in.
Tim Lancaster is captain.
He's been a commercial pilot
Well, we'd better get started, eh?
Chief steward John Heward arrives
to give the crew their final briefing.
Morning, everyone.
Morning
Right. Is that the first officer?
Yeah. Just down from Manchester.
Alright. Nice to see a new face.
OK. Today, Malaga!
Right, looking forward to this.
Nig, you can sit with me up front and talk rugby..
Sue, where would you like?
Over the wing?
Right, so Simon?
You're at the rear.
Alright, just a few safety questions...
Nigel...
Before takeoff, the copilot
performs a walkaround,
checking the outside of the aircraft
for anything wrong.
In the cockpit,
Captain Tim Lancaster reviews a log
of the maintenance carried out
on the plane the day before.
Everything okay?
Fine.
She's just come out of Maintenance,
by the look of it.
Nothing much, though.
Just changed the windscreen.
Many of the passengers
know the flight well,
and are looking forward
to a relaxed trip to Spain.
I was going to catch a plane
from Birmingham to Malaga
to meet my mum,
my sister and I were joining her there.
For a weeks holiday,
a "Girls Week"
I live in the south of spain
I come back and visit my
grandchildren and also my mother.
Everyone lives near Birmingham, so thats
the route I take: Malaga to Birmingham.
These unsuspecting passengers
and crew
were about to begin
an adventure of a lifetime.
You seem to have made yourself
comfortable.
Too right!
Ladies and gentlemen,
this is your Captain speaking.
My name is Tim Lancaster. Welcome aboard
this British Airways flight to Malaga.
Unfortunatly our....
He seemed laid back and quite jovial,
really.
"It's a lovely day in Malaga, blue skies
sunshine, sit back and enjoy the flight."
...sunny and we still expect
to get you there on time.
we're ready to start and push.
cleared to start and push.
Ladies and gentlemen,
we're now going to take
you through our safety
procedures & equipment
As this information is for your benefit,
we ask you to watch and listen carefully.
Clear to start engines.
Emergency exits are on both sides..
The stewardess showed you the
emergency exit and all the emergency gear
and of course nobody is really watching.
One chap was quite blase,
he was reading the Times
and people weren't really bothering
since we've all been on flights
and it's no big deal.
...the air can be topped
up with the mouthpiece,
and there is a whistle
for attracting attention.
knots.
as the 'Jeep of the Skies',
a workhorse that was easy to maintain
and ha good safety record.
this pressurised hull is carrying
passengers and six crew,
In just over two hours
they should be in Spain.
Only a catastrophic accident
could bring this plane
out of the skies.
Alistair, I can see my house from here.
Two minutes into the climb
the pilots switch on the autopilot.
Tim Lancaster takes off his shoulder
straps and relaxes into the flight.
I went into the flight deck
to ask Tim and Alistair
what they would like to drink.
Would you gentlemen like a tea?
Please. The usual.
Milk, one sugar, please.
And I said, "Your breakfast's on.
It'll only be a few minutes."
from their assigned altitude.
But then, in a split second,
everything changes.
RATTLING SOUND
LOUD THUD AND SUCKING SOUND
ALARM BLARES
Aargh!
With a huge explosion, the captain's
windscreen blows out into the sky.
Almost immediately
a white fog forms.
PANICKED SCREAMS
A sort of really intense,
stomach/bodyshaking thud.
SCREAMING
WOMAN: We were just diving, really.
Then we started to judder,
like this.
And I was a bit stunned.
I thought, "Oh, God, it's a bomb."
ALARM BLARES
Alistair, the copilot,
is suddenly fighting for control
There's no time to think
about the captain.
who's been blasted out of the window
by pressurised air
escaping from the aircraft.
VOOP VOOP VOOP VOOP
The rushing wind pins Captain
Lancaster to the roof of the cockpit.
Inside, his legs have jammed
the control column forward,
disconnecting the autopilot and
pushing the plane down into a dive.
ALARMS
Alistair Atchison needs all of his
flying experience now, he's on his own.
The captain's body is
pinned to the outside of the jet
The throttles are jammed forwards, increasing
Copilot Alistair Atchison
has to take command.
While he fights to bring the plane
under control,
steward Nigel Ogden
can see his captain
is being sucked out of the aircraft.
NIGEL OGDEN: And I looked in
the flight deck door
was resting on the controls,
and all I could see
was Tim out the window.
ALARM BLARES
I jumped over, put one foot
in the captain's footwell,
and the other one
was down the side of his seat.
I just grabbed him
before he went out completely.
Nigel Ogden holds onto the captain
for dear life.
smashes into Tim
Lancaster's body.
The tornado in the cockpit is
giving Atchison major problems.
Mayday! Mayday! Mayday!
(calls out inaudibly)
Air Traffic Control can
hear his cries for help
but the storm rushing through
the cockpit drowns out their replies.
INAUDIBLE
The captain's feet are still
pushing against the control column
and Alistair is struggling to
get full control of the plane.
He's now diving through some of
the busiest air lanes in the world,
with the added danger
of a midair collision.
SCREAMING
From the cabin, lesteward
John Heward
sees the chaos in the cockpit
and does what he can to help.
I looked up, and there was Nigel
sort of hanging across the seat
in the flight deck.
In front of me the flight deck door
hfallen forwards
and trapped itself
between the actual door frame
and the throttles of the aircraft.
So I literally stamped on it twice
and it literally broke
into three or four pieces.
Behind,
on the wall of the flight deck,
there is a spare seat for anybody
to observe the flight, or whatever,
and I thought, "If I put my arm
through the seatbelt there
"I can grab both of them,
"and at least we've got
some sort of anchor point
"inside the aircraft."
(grunts)
Alistair, who's never flown
with this crew before,
has to leave them
to their own devices
and focus on getting the plane
to safety.
He now has control of the throttles.
John and Nigel have wrenched
the captain's feet away
from the control column.
But insteof slowing down,
Atchison decides to continue
the rapid descent.
It will quickly take him out of
the way of any other air traffic
and take him to a lower altitude
where oxygen equipment
won't be needed.
Staying to long at a high altitude
risks oxygen starvation.
And this older aircraft
is not fully equipped with oxygen
for all the passengers on board.
The airspeed indicator
goes into the red.
SCREAMING
Brace positions! 'ands behind your 'ed!
Everybody take the brace position!
In the cabin, the two other stewards
Sue Prince and Simon Rogers
are trying to prepare the passengers
for what they hope will, at worst,
be an emergency landing.
Mayday, mayday, mayday!
Emergency. Depressurisation.
But as they level out and slow
the captain's body
is no longer pinned to the roof
and slides round
to the side of the plane.
Working his way
from the back of the cabin,
steward Simon Rogers
now catches sight of the chaos
in the cockpit for the first time.
PASSENGER: Can you
let us know what's going on?
Now the aircraft hgot to flying fairly level.
Simon came up from the back.
Nigel was beginning to get
really achy now with his arms.
I knew he wasn't going to let go
unless he was sure
Tim wouldn't fly out of the window.
We all hfear in our eyes.
We were all worried sick.
We thought, either Tim's gonna die
or we're gonna die. You know.
That was going through me mind.
But it was up to Alistair then,
and it was up to us three
Simon and John and myself,
to hold on to grim death.
Mayday! Mayday! Mayday!
All I remember
is Tim's arms flailing out.
And I'll never forget,
his eyes were wide open,
his face was hitting
the side of the sidescreen.
But he didn't blink.
And I...I thought to myself,
and I said to John,
"I think he's de
I think he's de"
And I said, "You and Si
will have to hold on.
"I can't hold on anymore.
"I've lost the feeling in me arms."
We decided to put Simon...
I said to Simon,
"You sit in that jump seat
"and fasten yourself in."
WIND HOWLS
With Simon sitting in the seat,
we'd freed Tim's legs from between
the control column and the seat.
So we hooked his feet over the back
of the captain's seat,
then Simon literally
put his hands on the top
so he was holding his ankles down.
Come on! Fight! FIGHT!
Hey! Look, what's going on?
We're gonna be alright.
But... I think the Captain's de
GASP
I just couldnt believe it because he'd
just told us what a lovely day it was
y'know, blue skies,
sunshine.. relax and enjoy the flight
and the next minute, he's de
Simon and Alistair now faced one
of their most difficult decisions
what to do with the lifeless body
of the captain.
No words are said,
but for a moment the
thought passes between them
that the best thing
would simply be to let it go.
(strains)
No! Can you hold on to him, please?
But Alistair's order isn't simply
an act of compassion.
STANLEY STEWART: Releasing the body
at the position it was in,
it would've gone close
to the upper area of the wing.
It could've damaged
the leading edge of the wing.
Hit gone over the wing,
it could've gone into the engine.
A lot of damage could've been caused
by releasing the body.
I think it was
a very sensible decision
to try and keep him where he was.
Alistair has managed to get down
Without the captain to help,
he's operating the plane systems
from memory
and shepherding it around Heathrow...
..some of the most congested airspace
in the world.
Seven minutes out of contact
with the ground,
he's able to hear the voice of Air
Traffic Control for the first time.
Requesting radar assistance
onto the nearest airfield, please.
Can you accept landing
at Southampton?
I am familiar with Gatwick.
Would appreciate Gatwick.
Alistair wants to land
at Gatwick Airport,
as he's flown there
many times before.
But Southampton is nearer,
and even though
he's never flown there before,
he knows he has to get down fast.
Requesting radar assistance
into Southampton.
When you're going to an airport
that you're not used to,
you normally have charts,
letdown plates, that kind of thing,
that you can reup on
and learn something
of the airport you're going to.
But he knew nothing of Southampton.
He hadn't been there.
He hno charts
everything hgone out the window.
There was no letdown plates
to look at the approach, etc.
All the maps and charts blew out
of the window with the captain,
and only the air traffic controller
can guide Atchison.
He turns towards Southampton.
Do you re
good morning.
Identified on handover
from London Radar,
six miles west
of Southampton Airfield.
What is your passing level?
Roger, sir.
I am not familiar with Southampton.
Request you shepherd me
onto the runway.
When he spoke,
he was obviously stressed.
It sounded as if he was under
a fair bit of pressure.
What is your number of persons
on board?
and I think that will be all
until we are on the ground.
Roger. That's copied.
I've been advised it's
pressurisation failure.
Is that the only problem?
Uh...negative.
Uh...
..the captain is half out
of the aeroplane.
I understand....
I believe he's de
Roger, that is copied.
My feeling was,
when he told me what was going on, it was
one of disbelief,
because it doesn't actually happen.
It's one of these things
that you see in films,
that happens in films,
but it doesn't happen in real life.
And it was...sort of, the hairs
on the back of the neck go up
and there's this feeling down the
spine, the tingle down the spine.
And you think,
"No, it's not for real."
But it's got to be.
Flight attendant holding on to him.
But requesting emergency facilities
for the captain.
I think he is de
Affirm what is your passing level?
Roger. That's copied.
I'll give you a bit more space,
then I'll turn you onto a heading
Yeah, it's a full emergency...
Rundle contacts Emergency Services
at the first opportunity.
..how many on board,
but I'll let you know.
SIREN WAILS
Could you confirm that
the runway at Southampton
and I'll give you
the figures shortly.
As long as we have
I'm afraid we don't have
Neither do Bournemouth.
Atchison is concerned that the plane
is above its maximum landing weight,
being full of fuel
for the journey to Malaga.
If the runway isn't long enough,
he faces more problems.
Whether the aircraft could actually
stop on the runway,
or whether the tyres would burst,
or whether he'd go off
the end of the runway
that's obviously what he was worried
We are...
So we are set for approach,
but make it, please, very gentle.
Yes, I will indeed.
If you think about it,
all the airline pilot training
is done with two pilots,
both compos mentis, in the cockpit
one flying the aeroplane and the
other doing the emergency drills.
So what you hwas the captain
hanging out the window,
at least one person
hanging onto his legs,
and Alistair flying the aeroplane,
with nobody else to talk to.
is nine miles from touchdown.
You're clear to land.
Roger, sir.
Talk me down all the way.
I need all the help I can get.
Roger. You'll be able to stop
the aircraft on the runway
and evacuate the aircraft
on the runway.
He must've been about
six or seven miles from touchdown.
And obviously at that point,
I kept talking
until he was happy
he could see the runway
and was happy to continue
looking out the window
and land the aeroplane.
Um, at the point he said
he was visual with the runway,
I effectively stopped talking.
ATC: You need not
acknowledge unless requested.
It will be an uninterrupted
talkdown.
But feel free to interrupt
if you feel you need to.
I have the runway in sight.
Thank you. You are clear to land.
Do you wish me to continue
with any further information?
Negative.
minutes after takeoff,
a nearly full fuel tank and the
captain blasted out of the window,
Alistair Atchison attempts the most
difficult landing of his career.
(all applaud)
(sobs quietly)
SIREN WAILS IN DISTANCE
makes a perfect landing
at Southampton airport.
Immediately, emergency vehicles
surround the plane.
Firefighters remove the body
of the captain
and lethe passengers
and crew away.
I remember seeing the copilot,
the man who really....
if it wasn't for him we'd have
been on the other side by now
and, uh, he's walking down the runway..
very slowly, shaking his he
and he's got an ambulanceman
walking with him with his arm
around the shoulders of the copilot
and the copilot was shaking his he
as if
I remember that distinctly,
and I don't know why, but I do.
Alistair Atchison has carried out
a remarkable piece of flying,
almost unprecedented
in aviation history.
He has hto pilot his plane
without his captain,
who has undergone physical stresses
that nobody
could have been expected to survive.
I think these extreme conditions,
noone expects to occur
in their lifetime.
His survival time
must've been measured
in no more than tens of minutes
as he became colder and colder
and his body systems
began to shut down.
Tim Lancaster's body was subjected
to a twopronged assault.
(man screams)
The physical violence that his body
suffered being blown out of the plane
and the extreme cold and lack
Every thousand feet of altitude
causes the temperature to drop
by two degrees Centigrade.
So the temperature of the outside
of the plane
would've been around
The extreme wind chill also meant his
body was losing heat very rapidly.
He would've lapsed
into semiconsciousness
and then unconsciousness,
and as his core body temperature fell,
he would've finally died
as a result of the excessive cold
in that environment.
Despite the trauma that
Captain Lancaster's body suffered,
there was one final twist
to his story.
It's only once I've been here
In the Oxfordshire countryside,
John Heward and Nigel Ogden
are visiting
one of their crew members
who shared
their horrific experiences.
Here he is.
Hey, guys!
John, how are you, nice to see you.
Nice to see you, mate.
Nige. Come in, come in.
..and you've got to pretend...
The captain of that fateful flight,
Tim Lancaster
somehow survived his horrific ordeal.
There were no fatalities
Yeah, that's it.
A threeday cruise across there...
As his frozen, lifeless body
was removed from the plane,
nobody thought that Tim
could have survived such punishment.
But remarkably,
he was slowly starting to emerge
from his horrific adventure.
MAN: Tim, can you hear me?
TIM: I regained some consciousness
on the ground at Southampton,
because I remember
big red and white things,
which were obviously
fire engines and ambulances.
Not people and not conversation.
And then my next clear,
lucid thoughts
were in hospital in Southampton.
MONITOR BEEPS
Over the next few days,
all the bits eventually arrived back
in my, sort of, consciousness
and I put the jigsaw together and,
you know,
played the whole story for myself.
And, uh...understood
what hhappened.
CRASHING SOUND
ALARM BLARES
I heard a big bang,
a noise of all the air escaping.
But I remember watching
the windscreen
move away from the aircraft,
then it hgone, like a bullet,
disappeared into the distance.
And I think there was an even bigger bang,
there WAS an even bigger bang...
CRASHING SOUND
(man screams)
..and I was very conscious
of going upwards.
And, uh, the whole thing became
completely surreal,
as it would.
I was aware of being outside
of the aeroplane,
but that didn't really bother me
a great deal.
What I remember most clearly
is the fact I couldn't breathe,
because I was facing
into the airflow.
And I turned around,
actually turned my body around,
I was sort of looking back along the
top of the aircraft at that stage,
and I could breathe there.
Yes, I remember that.
I can remember seeing
the tail of the aircraft,
the engines going round.
And then I don't remember much
at all.
Memory stopped at that point.
I went down there last year, but
they've changed the airport...
I'm glI did hold on, because
Tim was alive.
I mean, he's a very strong man.
He must have been, to survive that.
I wouldn't have been able
to survive it.
TIM: That's all very dramatic.
It is. Look...
Tim Lancaster's survival
was little short of miraculous.
He'd been minutes away from death.
It was Alistair Atchinson's flying
that saved his life.
His quick thinking in getting
the plane to the ground
saved Lancaster from dying
from the effects of exposure.
And by pure chance,
the physical trauma he suffered
was limited.
It included a bone fracture
in his right arm and wrist,
a broken left thumb,
bruising, frostbite and shock.
Remarkably, within five months,
Tim Lancaster hmade a full
recovery and was flying again.
Of course,
the captain wasn't the only one
to go through a horrific experience.
Battling with the controls while a
tornado raged through the cockpit,
was something no commercial pilot
could be trained for.
The few pilots who are able
to understand the experience
of Atchison and his crew
include these young
Royal Air Force trainees.
They're being put through
a simulation
of an explosive decompression
in this hyperbaric chamber.
It duplicates the effect of a
The atmospheric pressure
This is the pressure
inside the sealed cabin
of most commercial aircraft.
Anyone can survive this
for many hours with no ill effects.
Any higher than that
and the experience is very different.
Students, listen in. Will all students
please indicate with a clear thumbsup
that they're ready for rapid decompression.
MAN: Stand by for rapid
decompression.
In five, four, three, two, one
now.
PRESSURE RELEASES
The mist in the hyperbaric chamber
is identical to the fog formed
At the instant
of rapid decompression,
the air in the cabin can no longer
hold onto its water vapour,
which is then released
into the atmosphere as fog.
clear to commence hypoxia training.
commence hypoxia training all students
Once the fog clears,
the lack of oxygen at that height
begins to tell.
Alright, start copying these
sheets in the righthand margin.
Without oxygen,
at first we begin to see
a reduction
in their reaction speed.
we see personality changes,
much like when intoxicated with alcohol
some students become euphoric, some
quite subdued, some develop forgetfulness.
have a look at the ugliness
of your colleaugues faces
see if they get any prettier whilst you're
becoming hypoxic and carry on with the task
We see increasingly impaired
performance in our students.
Thinking is slowed
and their reaction speed becomes
increasingly slowed,
until they begin to develop
sort of lapses of concentration,
falling into unconsciousness,
and finally death,
if their oxygen supply
is not reestablished.
your blood is no longer carrying
as much oxygen as it was,
this is all about you experiencing
your personal symptoms
and having others observe the symptoms in you
Flying alone,
and defeating the possibility
of oxygen deprivation,
Alistair Atchinson's achievement
was outstanding.
Even as the crisis was unfolding,
accident investigators
were rushing to Southampton
to find an explanation.
On the ground
at Southampton Airport,
the search for clues begins.
Initial investigation
shows no distortion
to the frame of the windscreen,
so this rules out a problem
with the structure.
The fact that
there are no shards of glass
also discounts a bird strike.
Stuart Culling,
senior investigator with the
Air Accident Investigation Branch,
has little to go on.
STUART: Windscreen was missing,
there was a certain amount
of blood around.
There were some minor dents
and scrapes on the fuselage,
as you'd expect
if the window hgone past.
And really that was about it,
apart from a lot of paper
scattered around inside.
One of his first clues comes from
the log recovered from the plane.
He knows the plane hbeen serviced
just the day before,
and that a windscreen
hbeen replaced.
He immediately pays a visit to the
British Airways maintenance hangar
at Birmingham.
I wanted to find out exactly
what hhappened to the aircraft
before it took off.
I'd arranged that I should talk
to the shift maintenance manager
who'd fitted the window.
There was a slight problem there,
because he'd been on night duty,
and consequently
he hfinished his shift
at roughly the same time as the
windscreen came out of the aircraft,
he wasn't in a fit state to be
interviewed he needed to sleep.
Stuart Culling...
MAN: Good morning.
I was expecting you.
Yes. Good.
Thank you very much.
Is this the hangar in question?
This is the main hangar...
So, in the meantime,
I looked around the facility.
I made sure that any paperwork
and any records of the aircraft
hbeen identified and taken away,
so they couldn't be accessed
by anyone else,
and waited until he came in.
Hello. I'm from the AAIB.
And this is my colleague.
What I'd like to do today,
is just find out what went on
during that shift,
and how it went.
Did you notice anything
about the window itself?
Any stress marks
that were worrying you?
My first conversation
with the shift maintenance manager
was relatively general,
because at that stage, we hno evidence that was relevant.
..you didn't delegate it
to somebody else, then...
Stuart, there's a phone call
for you.
Oh, right. Would you mind
if I took this? I'll come back.
So I took the call,
and found it was information
about the windscreen,
which hbeen found near Didcot.
found with it,
most of which were one size short
in diameter,
one size too small in diameter.
It was a crucial error.
On some planes, windscreens
are fitted from the inside
and use the internal pressure inside
the cabin to keep them in place.
is bolted on from the outside.
Any weakness in the bolts could mean
that the pressure inside the plane
would blow the windscreen out.
It appears Culling has very quickly
found the mistake,
and the guilty man.
Um, I've hsome news
which I think is very relevant.
I've heard from my colleagues
who are working on the bolts,
they tell me
they're the wrong bolts.
They're the wrong diameter.
Um...no, that's not possible.
They're exactly the same bolts
that I took out of there.
He's a professional man.
He's very keen on doing things,
to his mind,
in the interests of the company,
and he's suddenly told
that he's put a windscreen in
using bolts of the wrong size,
and he's absolutely shocked.
I can show you. I can show you
the bolts I have out there.
One thing that came out was,
he said the old bolts went into
a wastebin in the hangar
where he did the job,
and they may still be there.
So we rushed across to the wastebin
and found something like
discarded bolts.
They'll be in here.
This is where I put them.
These are the...
These are the bolts.
These are the ones you checked
against the new ones?
That's right. Yeah.
From the carousel?
It was really excellent evidence.
Gold, as far as I was concerned.
Well, I'll take these away...
Okay?
By comparing the maintenance manual
to what the engineer htold him,
Culling is quickly able to identify
the first part of the sequence
what went wrong the previous night
hbeen replaced.
We went through the whole
chain of events that hoccurred,
and we found that...
there were something like
different anomalies,
which led to the fitting
of the bolts.
And hany of these
caused him to think,
the sequence of events
would not have continued
and there wouldn't have been
an accident.
The engineer hcome early
into his shift.
removing the old windscreen
from the plane.
The hangar was full,
and the plane hbeen pushed
against the hangar door,
which made the windscreen
hard to reach.
Stretched across the fuselage,
he hproblems
controlling his screwdriver.
The windscreen that he htaken out
hitself been fitted
with the wrong length bolts.
But they were still strong enough
to hold the screen in,
and it survived without a hitch
for four years.
But he was a conscientious engineer,
and he decided that he would replace
the old bolts with new ones
when he installed the new screen.
He chose not to go
to the parts catalogue
and look up the exact bolts
he needed.
Instehe went
straight to the parts store.
Good morning.
Morning.
There, he matched by eye
new bolts with the ones
he'd taken out of the screen.
His eye match was good,
and he found a few fresh bolts
of exactly the same type in a drawer.
over there and need some bolts.
I've just taken it out.
Okay.
The store manager knew which bolts
the engineer should have been
looking for.
But the engineer chose to ignore
his advice.
Instehe drove to the other side
of the airport
to find a match for his bolts.
and in a dark corner of the hangar,
he continued to search for new bolts
identical to the ones
he'd taken out of the plane.
But in the gloom,
his luck finally ran out.
He thought they matched,
but they didn't.
he stretched over the plane
and began fitting these new bolts.
Working at an angle,
he couldn't see that the new bolts
didn't fit correctly.
the engineer hmanaged
to get his work done in time.
The plane was now ready
to be handed over
to Captain Lancaster and his crew.
In fact, it was a disaster
waiting to happen.
The morning of the next day,
The difference in pressure between
the sealed hull of the jet
and the thin atmosphere
was climbing quickly to the half tonne
This pressure was looking for
a weakness...
..and it found it.
LOUD THUD
For Culling, finding out
what hhappened that night
is only the first step.
Noone hhidden from him
what they'd done.
But he knows that he has to go deeper
to understand the reasons
behind this horrific
sequence of events
why the engineer did what he did,
and whether this was
an isolated incident
or the symptom of a bigger problem.
CULLING: Accident investigation,
certainly on aircraft,
comprises two parts.
First part is what's happened?
That's usually
relatively the easy bit.
The second part is
why did it happen?
Why did the engineer
ignore procedure,
bypass the technical manuals,
and ignore helpful advice?
Culling's search for the answers
was in its own way revolutionary.
If we talk to people
without giving them warning...
..um, we felt we'd get
more information.
Because they would be freer
to discuss it.
If we gave them a formal caution,
as it were,
we thought that, uh...
they would dry up.
Coffee?
MAN: Yes, please.
How was the journey in?
Oh, the usual stuff..
They decide to talk to engineer
well away from the hangar,
in a cosy hotel room.
Well, thanks for coming in...
To gain insight into the methods
of the maintenance engineers,
Culling then does something
noone hdone before.
He brings in
a behavioural psychologist.
Is the aircraft normally in the
hangar when you're doing that?
Psychologists hbeen used before
to analyse why pilots make mistakes
under pressure.
It's a discipline called
'human factors'.
in engineering was unheard of.
I wanted a professional slant on
what is really
psychological territory.
I would hope that as far as
the shift maintenance manager
was concerned
that it gave him extra confidence.
That we were trying to be evenhanded,
and trying to get
to the bottom of it.
You know, the parts catalogue
um, when you get the bolts out,
do you go straight
to the parts catalogue,
or do you just sort of, um...?
Not usually.
Right.
If I've got a set of screws,
and they're the same screws,
I just go get them
out of the carousels.
You find it's easier to do it
visually?
It was in that case,
easier to do it visually?
Yeah, 'cause the same bolts
that come out,
are the same ones go back in.
Same size bolts.
There's no difference.
And if worked before,
it must be the right bolts?
Just replacing like with like.
Yeah, because it hbeen flying.
We were somewhat horrified
that they h..
..that they admitted.....
those things to us.
Because, after all, we were
'official', in inverted commas,
and they were quite proud of them.
We would've thought
that hthey used such practices,
they would've kept very quiet
about it!
If I'd hto go check
with the computers
what bolts I needed, what parts,
and how to fit the thing,
there was a good chance
it wouldn't have been flying
at the time it was meant to.
Good. Good.
So, when you're...
..doing the job now
you're an experienced engineer
it might not be 'by the book'
all the time,
like you would train somebody
who was new?
No. We've been doing these things
for years.
Culling was stunned
by what he was hearing.
But there were more revelations
to come.
The engineer's dangerous approach
was becoming clearer by the minute.
You trusted your own knowledge
better than the store supervisor's
knowledge?
Well, I'm an engineer.
That's why...
No problem with that.
It's that simple.
So, you trusted that
the aircraft hbeen flying,
therefore they must have been
the right bolts?
Yeah. That aircraft hdone
lots of hours with that windscreen.
Their whole aim was to expedite work
through the, uh,
through their station.
They ha lot of work coming in,
it was all done at night,
and in many cases,
they hmore work
than they could reasonably handle.
And they hdevised little
stratagems to get around that.
Culling and the psychologist's
insights
made their way into the first draft
of the report.
It said that there were
systemic faults
in the maintenance procedure
in Birmingham.
But under pressure from
British Airways' lawyers,
and because they hadn't carried out
their investigation
following normal procedure,
the final report was forced
to change its emphasis.
Hour by hour,
I mean, the treasury solicitor,
or whoever was advising the branch,
confirmed that under natural law,
it was unfair
to use that information,
because we hadn't gone
through the whole procedure.
So we hto remove that
from the report.
The investigators hnever produced
an accident report like it.
Working with the psychologist,
Culling developed a completely
novel way of using human factors
to explain why
this accident happened.
They uncovered
pressures in the hangar
that caused an otherwise
proficient engineer
to make potentially lethal mistakes,
whilst being certain
he was doing the right thing.
This psychological approach
took air accident prevention
to a new level.
Through the sheer skill
as well as a small measure of luck,
people are now still alive.
As a consequence
of this investigation,
others may never have to go through
the same ordeal.
In the aftermath of the accident
the crew were treated as heroes.
They received numerous awards,
and Alistair Atchison received the
coveted gold medal for airmanship.
Their colleagues also showed
what they felt.
JOHN HEWARD: One of the most moving
things was to go back to Birmingham.
As we walked into the airport,
the whole of the airport stopped.
All the ground staff,
all the checkin girls, etc,
just stood and applauded
as we walked through the building.
It was really quite, you know,
moving at the time.
You sort of wanted
to get out of the way, so...
You know,
"I don't really wanna do this."
Walking up the red carpet
sort of thing.
Their colleagues
were applauding a team
which hdemonstrated
the highest form of professionalism
at every level
a cabin crew which worked as a team
in extraordinary circumstances.
And the copilot an outsider
who took control and worked alone
to bring them all safely down
to earth.
Each of the crew dealt with
their experience in different ways.
Tim Lancaster began flying again
with B.A.
just five months after the accident.
He's retired from B.A.,
but loves flying so much
he's now with another airline.
TIM: It was a special day
when I first flew.
I decided to make an effort to
return to work and get better,
so having made a decision,
the rest was easy.
(screams)
For Nigel, the man who ran to Tim's
aid and held onto him for dear life,
the impact of that day
was far more profound.
NIGEL: I think about it every day.
And that's the truth.
I think about it every single day.
In one form or another, you know?
Every single day.
Um, it will affect me
till the end of my days.
Nigel, along with Simon and Sue,
no longer fly.
But John Heward is still with
British Airways as a chief steward.
But even he isn't free
of the memories of that day.
They were bringing in another
British Aerospace aeroplane
to where I worked in Birmingham,
and unfortunately, that window
was fitted from the outside.
And the layout of the cabin
was identical.
And when I sat on it,
it all came back to you.
Um, but for that reason
I've gone back to work at Heathrow,
fly longhaul flights again.
Because those aeroplanes have got
Alistair Atchison, who is still
flying for British Airways,
chose not to take part in this film.
For each of the crew,
the experience will stay with them
in different ways.
But common to them all
is that on day,
their numbers did not come up.
Tim explained it very well,
actually.
He said, "Our names were on the
page, but they weren't at the top."
And I think that was, you know,
probably true.